铁路上承式钢板梁桥加固减振方法探讨.pdfVIP

《工程力学》增刊 2000年 ·693 · 铁路上承式钢板梁桥加固减振方法探讨 I-建清 娄 国充 高勇利 LJ 。 _ _ ● - - ’ ’ - ～ ’ - ‘ 。 - - 。 ‘ - ● 一 ， 石家庄铁道学院科研扯-石家庄 ．050043){石家庄铁道学院交通蒙 张 一5004 ’ 厂·乙 _／1 ‘t 提 要 ：列车提速 ，导致大部分铁路上承式钢板粱桥横向振幅超 限 本文分析 _，横 向振幅超限的 晾嘲．并列出各种减小横 向振幅的加固减振方法。 ～ 关麓词z ·横 向振幅 ， ＼ ) ／ 1引言 目，；舷 ． ／ 随着改革开放的深入，铁路为了适应市场经济发展的需要，在加快建设新线的同时， 通过开行重载列车和提高列车速度来挖掘既有线设备的潜力 ，提高运输通过能力。近两 年米，京j一、京哈、京沪三大铁路干线一再提速。由于既有线上的桥梁不同时期设计标 准的筹异，以及结构安全储备量的不同，部分既有桥梁出现了一些问题，如结构振动振 幅太人，某些关链构件 的应力 、应变以及动力系数不符合运行安全要求等。北京铁路局 京山线滦河 32m上承钢板梁桥 曾于 1996年 9月8日 u27日两次发生轻重混编货物列车 脱轨事故 ，脱轨的原因尚不十分清楚，但有关专家们一致认 为桥梁横 向振幅超 限是主要 原冈之一 。据jE京铁路局对 32m上承钢板梁实地测试，具体结果见表 1和表 2。各跨中 横 向晟大振幅均超过 了 《铁路桥梁检定结构试验手册》规定的 3．2mm。不仅上承式钢板 梁有这样的问题，下承式钢板粱、半穿式桁梁 、穿式桁粱 、一部分预应力混凝十粱也不 同 度地存在 同样的 问题 。 表 1客车通过时桥梁野中和蝤顶的横向最太振幅 V=94Km ／11 V=96Km ／h V=98Km ／h 跨中横 向最大振幅 l0-3lmm l0．75mm l1．89mm 墩项横向最大振幅 0．23mm 0．27ram 0．26ram 表 2货车通过时桥粱跨中和墩顶的横向强大振幅