高架桥无缝线路纵向力分析模型.pdfVIP

；i：+鹚簿孰避毯。遥鳓魔 20。2擐 高架桥无缝线路纵向力分析模型 田振 吴迅 U2 自 摘要 勾了剥城市轨道交通无链线路纵向力进行研 是梁轨问产生纵向相1i作用力的克娶条件。对于 充，根据宴际结构建立了力学模型．编制了非线性有限元程 无碴桥面，轨道阻力即为纵向扣件阻力 序，笋通迁宾也进行验证。 关键词城市轨道变通，无缝线路，纵向力，力学模型 2梁轨间纵向位移阻力系数(K】 我国近年来城市轨道交通发展得到了突飞猛 影响梁轨间纵J耐相互作用力大小的重要因素 进的发展。上海建成了我国第一条高架形式的城 市轨道交通线路～明珠线，广卅I、武汉等大城r|丁 之一就是梁轨间纵向位移阻力系数(凡)。凡的定义 是：单位长度轨道上使粱轨间产生申位的相对位移 也要相继修建高架城市轨道交通。在城市轨道交 时，梁轨之间所需施加的纵向力。K反映了约束桥 通桥梁的设计过程中，无缝线路纵向力是一个急需 梁和轨道之间相对位移的能力，即扣件阻力。其计 解决的问题。因为迄今为止还没有有关城市轨道 算式‘“为： 交通无缝线路纵向力的确切数值。然而这些数值 对于城市轨道交通中高架线路的桥墩设计是非常 K：生 (1、 Ax 重要的：鉴于此，本文为分析无缝线路纵向力建立 式中，以为纵向上单位￡∈度扣件阻力；h为梁轨槽 了一个力学模型，并且编制了非线性有限元程序。 对位移量。 刘于无碴桥面，影响月。的因素主要有：扣件本 1 无缝线路纵向力的传递机理 身性能、桥上无缝线路的结构、线路养护维修状况、 气候状况、线路受竖向荷载的大小和频率等，梁轨 线桥相互作用是-个很复杂的柑t约束的过 间纵向扣件阻力具有非线性的特性．其值直接影响 程。钢轨和轨道梁通过小阻力扣件束连接。由于 到计算结果，因此设计计算的参数应反映实际的状 下述原因使粱轨间在纵向产生相对位移：①温差影 况。图1为干线铁路桥r无缝线路常用小阻力扣件 响梁体伸缩；②列车竖向倚载使梁体挠曲而产生卜 的室内实测阻力特征曲线…，其中Ⅳ为扣件螺母 翼缘平移；③桥梁支座(纵向或竖向)位移带动粱 扭矩。实测结果表明，无碴轨道无列车茼载区段的 体平移；④列车起动牵引、制动引起轨面平移；⑤冬 扣件阻力特性与图I所示曲线相似；有列车荷载区 季长钢轨折断，钢轨自断缝向两端收缩，粱轨问在 段的扣件阻力特性表现为常量。本文暂且采用如F 纵向产生相对位移。又由于存在轨道阻力，梁轨间 式(2)、(3)轨道阻力的表达式进行初步探讨： 的纵向辎对位移