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客车玻璃涂膜技术探讨 王家富朱宝林 摘要：讨论客车玻璃涂膜技术的优缺点，在满足相关国家标准要求前提下，如何更加合理的改善玻璃隔热、 保温性能，在改善车内环境的同时降低客车的能源消耗。 关键词：玻璃；隔热；保温；节能；低碳 客车玻璃是客车的重要组成部分，是客车的外装饰件，司机通过玻璃观察车辆周边情况，车内乘客通 过玻璃观察车外的情况。客车玻璃是车身密封结构的组成部分，阻挡车内外空气流动和热量交换。 GB9656—2003《汽车安全玻璃》对汽车安全玻璃做了明确要求，汽车安全玻璃按照加工工艺分为：夹 层玻璃、区域钢化玻璃、钢化玻璃、中空安全玻璃、塑玻复合材料，按照安装位置分为：风窗玻璃(前风 窗玻璃)、风窗以外玻璃(前风窗以外玻璃，包括车门、角窗、侧窗、后窗及顶窗玻璃等)。 GB7258—2012《机动车运行安全技术条件》对汽车玻璃的使用情况做了明确规定，结合客车的特点， 针对客车玻璃的事情总结为：前风窗玻璃应采用夹层玻璃，其他车窗可采用夹层玻璃、钢化玻璃、中空安 全玻璃或塑玻复合材料，但作为击碎玻璃式应急窗的车窗应使用厚度小于等于5mm的钢化玻璃或每层厚 度不超过5mm的中空钢化玻璃。同时对玻璃的可见光透射比也有明确要求：前风窗玻璃及风窗以外玻璃 用于驾驶人视区部位的可见光透射比应大于等于70％。所有车窗玻璃不得张贴镜面反光遮阳膜。公路客车、 旅游客车和校车所有车窗玻璃的可见光透射比均应大于等于50％，且不得张贴有不透明和带任何镜面反光 材料的色纸或隔热纸。 同时GB13094．2007《客车结构安全要求》对作为应急窗的侧窗玻璃明确要求“应急窗应易于从车内 和车外迅速打开；或者采用易击碎的安全玻璃(而不是夹层玻璃或塑料)，并在每扇应急窗的邻近处提供 一个方便用来击碎应急窗的工具”，就是要求作为应急窗的侧窗要易于击碎作为逃生出口使用。 GB 7258．2012《机动车运行安全技术条件》和GB13094—2007《客车结构安全要求》国家强制性标准 都对客车玻璃的种类、可见光透射比和紧急状况下的使用做了详细的要求，在此仅对在满足相关标准情况 下对玻璃性能改进的方法做讨论。 客车玻璃的可见光透射比，在GB7258中有明确规定，这样就无法通过调整玻璃颜色来增强玻璃对太 阳光中的红外线和紫外线的阻隔能力，同时玻璃的防爆隔热膜会影响玻璃的击碎，影响了玻璃作为应急出 口的功能，这两种方法都无法实施，只能寻找其它对此两个方面都没有影响方案。 玻璃涂膜技术是在玻璃表面涂一层隔热涂料，这是一种全透明、高硬度、超隔热保温的液体材料，操 作简单，具有特强的渗透力、可永久性附着在玻璃表面，涂膜涂层厚度仅7～9l,tm，可见光透过率85％以 上、屏蔽99％以上紫外线、近红外阻隔率达80％以上、表面硬度6H、附着力0级、可使被晒物体温度降 低10摄氏度以上、使车内外温差3～6摄氏度、辐射节能高达25％～30％。该涂料对太阳光具有良好的光 谱选择性且尺寸在1～50nm之间，该涂料涂在客车玻璃上，不会影响车内的采光，并且可以适当降低空调 负荷，达到节能减排的效果。 为了验证玻璃涂膜技术在客车上使用的实际性能，对涂膜处理前后两种状态的客车玻璃做了透光率和 隔热率的对比测试。 透光率测试 测试环境：温度：23℃湿度：37％ 设备名称：透光率计型号：TF一01 制造厂家：上海西派埃自动化仪表工程有限责任公司 330 未作涂膜处理客车玻璃： 测量位置 透光率 透光率 透光率 透光率 透光率 平均值 (％) (％) (％) (％) (％) (％) 前风窗 88．7 89．6 88．8 89．1 89．7 89．2 司机窗 90．9 90．7 90．9 90．4 90．6 90．7 第一左侧窗 90．9 90．7 90．9 90．4 90．6 90．7 第二左侧窗 90．6 90．5 90．4 90．3 90．6