铁路路外伤亡现场勘验特点探讨.pdfVIP

一、法医病理学 铁路路外伤亡现场勘验特点探讨 刘钢’施慧声” 铁路点多线长，地理环境复杂，路外伤亡案例时有发生。笔者对本辖区近 5年来发生的200例有较为完整现场记录及法医学鉴定资料的案例进行统计分 析，并结合典型案例进行探讨，阐述铁路路外伤亡现场勘验的特点。 一、衣着和机车油漆 衣着上的撞挫痕、破口、油污及机车上的油漆是判定铁路路外伤亡的主要 依据。铁路路外伤亡发生时，往往衣着是最先接触机车、最先产生撞挫痕的部 分，能比较客观、稳定地反映出接触到的机车部位形态、性状及附着物等情 况，为科学、客观、准确地判断尸体上损伤的成伤机制提供良好的辅助作用。 例如，某男，18岁，在某铁路线360km+600m处被撞身亡。上身着蓝白 相间运动服，右衣袖上有撞挫痕和大量黑色油污；下身着深蓝色牛仔裤，右侧 破口。右颞、顶骨呈开放性、粉碎性骨折，脑组织外溢，右侧躯干部及上下肢 有多处擦伤。检验衣着上的油污为火车上机油，尸体各处损伤为生前伤，系钝 性外力所致，结合现场、右衣袖油污等情况，符合为火车某些部位一次形成。 法医分析其死亡原因为重度颅脑损伤等多种原因引起死亡，可排除移尸及暴力 性他杀。因此，通过对衣着上油污特征的检验，可以印证尸体上损伤是否符合 路外伤亡。 二、损伤特点 损伤特点能反映出死者被撞当时所在线路的位置，如果撞击伤多、分布 广，说明被撞者在被撞当时呈站立位。行人行走在道心时直接受到机车撞击 后，人体脱离不了线路，除碰撞伤外，在道心中翻滚会增加碾轧伤、挫伤、骨 组织断端刺伤等，而且分布部位会较分散。另外，线路现场范围较长，道心可 见到零散的人体组织和衣着碎片，这无形中会增加分析成伤机制的难度。而行 走在枕木上时受机车排障器作用，被撞后人体会脱离线路，尸体位于线路外侧 并有一侧有一次碰撞损伤，没有碾轧伤，致命损伤基本集中于头部。 ·工作单位：辽宁省锦州铁路公安处。 ”工作单位：辽宁省锦州铁路中心卫生防疫站。 ·——159·—— 法医命栗现场勘查与分析 例如，某男，35岁，在某线970m处行走在道心时被撞身亡，头面部由上 颌处以上缺失，左上肢上臂中段呈粉碎性骨折，右手缺失，右小腿中段向下缺 失，右股骨多处骨折，左下肢呈块状散在线路上。全身上下多处纵形擦伤，腹 腔脏器散在线路上长达lOOm。根据其头部、右股骨等处损伤均为碰撞伤，能 充分说明被撞者在被撞当时呈站立位，从而可以证明被撞者当时意识处于清醒 状态。另一例(男，60岁)在某线428m处被火车撞击。整个身体左侧有多 处擦伤(方向相同)。左颞骨粉碎性骨折，鼻腔及左外耳道有多量血性液体流 出。左腕关节、肘关节骨折伴脱位，左髋骨骨折，左踝关节上胫、腓骨骨折。 根据尸检可见本例损伤均在左侧，且被撞后尸体位于线路外，分析为行至枕木 头时被火车某些部位一次撞击形成。根据其头部、左踝关节等处损伤均为碰撞 伤，能充分说明被撞者在被撞当时呈站立位。从而可以证明被撞者当时意识处 于清醒状态。据司机证实该人横越线路至枕木头时被撞。 上述两例如果是卧轨、钻车、他杀移尸等情况，尸体上只会出现碾轧伤或 其他附加伤，很少能见到撞击伤(与体位有关，有时排障器会碰着)，且损伤 少、单一。只有站立式被撞，撞击伤的部位、数量才会增加，但是无论是在线 路上行走还是横越线路，损伤特点会随着被撞轧者在铁路线上所处位置的不同 而不同。 三、火车运行速度的快慢直接决定损伤程度的轻重 随着我国铁路业的跨越式发展，火车运行速度也在逐步提高。在这种情况 下，损伤程度的差别会随着速度的不同而不同，不论是行走道心还是行走枕木 时被撞，在同等条件下，运行速度快的撞击所形成的损伤要比运行速度慢的撞 击相对严重。 例如，某男，80岁。在某线242m处横越线路至道心时，被时速lOOkm／h 的火车撞击。全身衣着呈碎条片状，与尸体上软组织缠在一起，不易分辨。线 路上百米内可见零散的人体组织和衣着碎片，尸体全身上下骨骼大部分呈粉碎 性骨折状态，软组织呈严重的撕裂创，支离破碎。而另外一例(男，75岁) 在某线120m横越线路至道心时，被时速40km／h的火车撞击。头顶部有一条 状挫裂创，其下顶骨呈线性骨折；口、鼻腔有血性液体溢出；左下肢小腿上段 弯曲变形，触之有骨擦音；全身有多处擦伤。可见二者之间的差别。产生上述 差别的原因主要与被撞瞬间火车的惯性大小、撞倒后伤者在线路内翻滚的情况 密切相关。