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和谐交通：都市交通发展新战略新任务 ——第十六届海峡两岸都市交通学术研讨会论文莱 影响乘客舒适度因子探讨 ——以台北捷运为例 吴炫儒李昱莹颜邦杰 (台北大众捷运股份有限公司，台北) 摘 要：台北捷运系统自1996年3月28日木栅线营运通车至今已逾10年，目前营运总里程 数为76km、计69个车站，每日旅运量已逾110万人次。随着后续路网不断地扩充，台北捷运 系统所担负之公共运输责任也越大，其所提供之运输安全、运输品质更显重要。 这个主题研究目的系在探讨影响乘客舒适度之因子为何，其方法为实地到捷运车站请捷 运乘客填写问卷并当场回收，并以统计检定方法分析出影响乘客乘车舒适度之因子；其分析 结果可回馈予捷运系统供应者作为经营管理策略之参考。 问卷调查结果，乘客普遍反应影响乘车舒适度因子为“车厢内拥挤程度”、“列车加减速变 化率”、“车厢内噪音”及“车厢左右摇晃程度”等4项重要因子。经分析前项所述因子皆为可 控因子，亦即捷运系统供应者可借由管理、维护、重置设备等多种手段，提升乘客乘车之舒 适度。 关键词：舒适度；问卷调查；统计检定 1 引言 台北捷运系统自1996年3月28日木栅线营运通车至今已逾10年，这10年期间，分别有淡水线 km、 车站总数为69个、5个维修机厂(木栅机厂、北投机厂，新店机厂、南港机厂、土城机厂)、1个驻车机厂 (中和机厂)，其中平面车站为5个、高架车站为24个、地下车站为40个。台湾的轨道运输系统中，民 众对于捷运系统的期待与标准是最高也是最严苛的。这个主题系以舒适性为出发点，探讨乘客对捷运 系统供应者(建造者及营运维修管理者)舒适性之感受程度，期能将多数乘客所重视之舒适度因子回馈 予捷运供应者，创造出更符合大众所期待之捷运系统。 1．1研究目的 在既有捷运系统之设备设施下，了解乘客对乘车舒适度重视之项目，提出建议或改善方案，回馈予 捷运供应者作为日后改善乘车舒适度之参考。 1．2研究限制 (1)不考虑捷运列车车次对舒适度之影响； (2)不考虑乘客旅程长短因素。 1．3研究内容 拟定问卷，实地于捷运车站进行问卷调查，以获得乘客对舒适度实际感受之反应资料。经整理、统计 作者简介：吴炫儒(1974．9一)台湾高雄人，硕士，股长，主要从事台北捷运系统土建、轨道设施维修、改善作业管理。 ·43· 影响乘客舒适度因子探讨 及分析问卷调查结果，归纳出乘客对舒适度影响因子之优先顺序。并提出乘车舒适度之最适切见解。 1爹 菇 g蚤 盥 基 r1 l_| || 一 二