论城市轨道交通网络选向及效益的关系.pdfVIP

豳 JIAOTONGWANGLUO 城 商 孰 遒 厕 络 遣 向 鲞 蛔 上海市地铁集团 徐究明 陈 兆 国务院2012年底颁发了 《国务院关于城市优 上海、北京在形成轨道交通网络的同时，网络 先发展公共交通的指导意见》，意《见》中明确 “有 中的每条线路的走向是不同的，往往在建设第一、 条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统 第二条线路时的走向是最急需又最合理的，效益也 建设”， “大城市要基本实现中心城区公共交通站 往往是最好的；但以后随着线路的不断扩展，网络 点 500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例达 的逐步形成，势必有个别线路选线时会走向城市的 到60％左右”。国务院的指导意见对推动城市轨道 郊区，或者线路中的绝大部分是在郊区。这样的线 交通建设、运营具有重要意义，轨道交通 已成为 路运营后效益往往是比较差的。以上海为例：上海 国内许多城市解决城市交通拥堵的首选，据统计， 全市行政土地面积 6340平方公里，南北长约 120公 目前国内将建设轨道交通的城市已达到35座，在 里，东西宽约 100公里，其中郊县面积 6080平方 建轨道交通城市 已有二十多个，建成运营的城市 公里 (这里的郊县是指除中心城区外的闵行 、宅 也 已经有 13个。这些城市轨道交通建设、发展过 山区、嘉定区、浦东新区、金山区、松江区、青浦 程都将 由线到网，最终形成城市轨道交通 网络， 区、奉贤区及崇明县)。至2011年末，全市常住人 就象伦敦、巴黎、纽约、北京、上海一样 ，轨道 口总数为2347．46万人，郊县人口总数大约为 1603-3 交通最终承担起城市公共交通的重要作用。 万人。由此可见，上海约三分之一的常住人 口居住 轨道交通由线到网是一个渐进的过程 ，需要 在仅占全市面积 5％的中心城区，而全市总人口的 十几年甚至几十年才能慢慢形成。北京地铁从第 68％则居住在占全市面积95％的郊区。这种人口分 一 条线运营到2012年形成442公里的轨道交通网 布的态势形成了人们不同的出行方式和要求一 卜海 络 ，前后经历了将近 四十年时间。上海从在建第 轨道交通线路的选向，也随着城市人口分布的变化 一 条线路起到世博会举办期间形成 420公里的基 状况而不断变化，从最早建设的一号线、二 线‘再 本网络 ，只用 了短短二十年不到的时间。至2012 到后面的三号线、四号线、五号线、六号线的建设， 年末，北京、上海 已分别拥有 16条和 l3条运营 都是由市中心逐步向郊县区域发展。 线路，平均 日客流量已达到 700万和 650万人次， 这种由线到网、由中心城 到郊县区域的发 占城市公共交通出行总量的44％~H40％左右。 展模式 ，虽然符合世界城市轨道交通发展的历史 JIAOTONGWANG LUO 轨道交通郊县线路 、线路郊县部分 日常运 及运营面临更大的资金压力 。今后或可通过融 营的造血功能大大弱于市区部分 ，而其建设 资租赁 、举债等形式 ，缓解资金短缺的难题 ， 工程 的投 资与市 区线路相 比却并无 明显差 但轨道 交通建设 、运 营现金流上 能否保持平 距 。以轨道交通八号线为例 ，第一期工程主