高速电气化铁路的接触网电分相型式探讨.pdfVIP

维普资讯 · 电气化与通信信号 · 高速 电气化铁路的接触网电分相型式探讨 鞠静梅 (中铁十蔓局集团有限公司 天津 300232) 摘 要 根据目前关节式电分相存在问题，提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相型式，有效 地克服了目前双锚段关节单中性段关节式电分相存在的问题，可较好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运 行条件的限制。 关键词 高速电气化铁路 接触网 电分相 中图分类号 U225 文献标识码 A 文章编号 1009—4539(2008)01—0070—04 DiscussiononContactNetworkElectricityPhaseSplittingPattern ofHigh—speedElectricRailway Judingmei (ChinaRailway13 BureauGroupCo．，Ltd，Tianjin300232，China) Abstract Targetingtheexistingproblemswiththearticulatedphasesplitting，thispaperproposesanewtypeofarticulated phasesplittingwiththreeinsulatedoverlapsanddoubleneutralsections．Thisnewtypeeffectivelyovercomestheproblems withcurrentarticulatedphasesplittingofdoubleoverlapsandsingleneutralsection，andrelievesarticulatedphasesplit— ting’Slimittoelectriclocomotives’pantographwhenmulti—pantograph isrunning、 Keywords high—speedelectricrailway；contactnetwork；electricityphasesplitting 随着列车速度的大幅度提高，器件式电分相对 种型式，锚段关节跨距长度不同，2个关节的衔接布 电力机车受电弓冲击大(俗称硬点)成为困扰我国 置也有多种方式，关节式电分相存在四跨、五跨、七 电气化铁路提速改造的主要问题之一。由于锚段关 跨、八跨、九跨、十跨、十二跨等多种型式，中性区距 节式电分相 (以下简称关节式电分相)由2个绝缘 离也长短不一。这些关节式电分相的共同特点是均 锚段关节组成，消除了器件式电分相存在 的硬点大 由两个绝缘锚段关节和一段接触网中性区组成。由 问题，在我国新建电气化铁路及提速改造中被普遍 于关节式电分相 由2处空气绝缘间隙实现电气绝 采用。目前，世界大多数国家的高速电气化铁路电 缘，即使是2个 电气隔离的受电弓(如多机牵引、电 分相也均采用该种型式。 力机车附挂、牵引机车后挂有接触网检测车、多弓运 本文根据 目前关节式电分相存在问题及意大利 行的电动车组等情况)在受电弓间距不满足限制条 罗马一那不勒斯 (Rome—Naples)高速 电气化铁路采 件时都有可能造成相间短路 (限制条件见表 1)。实 用的电分相设计原理，提出一种新型的3个绝缘锚 际运行中，这类故障已经多次发生。 段关节双中性段关节式电分相型式，能更好解决关 节式电分相对 电力机车受电弓多弓运行条件的限 表 1 我国部分电气化铁路关节式电分相限制多弓运行条件 制，建议尽快在我国新建电气化铁路和提速改造中 线别及区段 关节式电分相结构 对多弓运行限制条件