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四车道大跨度公路隧道的设计探讨 陈七林 (福建省交通规划设计院福州350004) 摘要四车道公路隧道的断面面积大，跨度大，其修建技术复杂，工程经验比较缺乏。隧道设计仅依 靠力学计算或工程经验是比较困难的，都不能取得满意的效果。本文以隧道力学理论为基础，针对四车道 大跨度公路隧道的特点，对预设计中应注意的问题进行了分析和探讨，主张采用现场试验的方法对预设计 的合理性进行验证和完善，并在施工过程中注重动态设计。 关键词 四车道公路隧道大跨度现场试验动态设计设计方法探讨 l 引言 隧道和沈大高速公路改建工程大连市金州(韩家 隧道工程是由围岩与初期支护、二次衬砌等支 岭)公路隧道已经建成通车，京珠国道主干线绕广 护结构组成的一个系统工程一有时还包括辅助施 州公路东环段龙头山公路隧道和深圳市南坪快速 工措施，隧道围岩与支护结构之间存在着比较复杂 公路一期工程雅宝公路隧道止在建设之中，福州长 的关系。由于地质条件的复杂性和施工的影响，描 乐国际机场高速公路二期工程罗汉山、金鸡山和魁 述隧道围岩的物理力学特性、支护结构和施工方法 岐l、2号隧道也即将开工建设。虽然近年来四车道 等方面的设计参数，难以准确地反映实际情况。现 公路隧道的建设数量正在逐渐增多，但修建技术还 阶段还没有一种能够全面、合理地表达隧道结构工 不够成熟，工程经验比较缺乏。对于建设技术复 作环境的计算模型。目前使用较多的主要有“荷 杂、工程经验较少或缺乏的公路隧道而言，仅依靠 载一结构模型”和“连续体模型”，但是这两种模型 力学计算或工程经验是比较困难的，都不能取得满 都具有一定的局限性，必须进行必要的粗略的简化 意的效果，这一点在实践中已经得到了证明。因 和假设，即使如此，还必须根据工程经验对计算结 此，在修建四车道公路隧道时，必须根据隧道工程 果的正确性进行判断，其计算结果与实际的工程情 的特点采用能够结合实际的方法。 况之问的差异是显而易见的。因此，隧道工程的力 2 对预设计中几个问题的探讨 学计算是离不开工程经验的。实际上，隧道工程的 2．I初期支护的支护刚度 经验性很强，长期以来，工程经验是修建隧道工程 (1)初期支护的重要性 的重要方法，对于类似工程经验较多的隧道工程， 隧道力学理论认为，隧道周边围岩是隧道结构 主要是根据工程经验进行建设的。 的组成部分，是主要的承载体。因此，隧道预设计 四车道公路隧道的开挖断面面积较大，最大宽 (包括施工组织设计)应充分保护和利用围岩的承 度可达20多米，高度l3米，开挖面积约220平方载能力。隧道围岩应成为隧道预设计重点关注的对 米，其修建技术比较复杂。我国在两车道、三车道 象，这一点对于大跨度四车道公路隧道尤为重要。 公路隧道方面的建设技术非常成熟。已经建成的隧 隧道围岩和支护结构是作为一个整体进行互 道数量也比较多，但在四车道公路隧道方面的建设 相配合协调一致工作的，隧道支护结构的支护作用 较少。根据不完全统计，贵州省凯里市大阁山公路 对围岩的变形有很大的影响。初期支护是直接与 181 围岩发生作用的，而二次衬砌一般在围岩和初期支 承载能力。 护的变形基本稳定后施作，因此，初期支护是隧道 喷射混凝土与围岩之间是密封的面接触，其改 支护结构中的主要承载结构，是实施保护和利用围 善围岩受力状态并与围岩协