沿海航道工程环境影响评价中若干问题的探讨.pdfVIP

首届全国海域论证海洋环评技术论坛论文集 ．．333．． 沿海航道工程环境影响评价中若干问题的探讨 黄小平 (中国科学院南海海洋研究所，广州，510301) 摘 要：本文探讨了沿海航道工程环境评价工作中遇到的若干问题，并提出解决问题的初步建议。 这些问题主要包括：(1)施工期间生产悬浮物源强的确定，(2)疏浚物中污染物的溶出对环境的 影响，(3)航道开挖对地形地貌与冲淤积变化影响的预测，(4)工程建设带来的海洋生物损失计 算及其生态补偿的问题。 关键词：沿海航道，悬浮物源强。生物损失，地形冲淤，污染物溶出 沿海航道-T程是交通运输行业的重要组成部分，航道工程建设对环境的影响，主要集中在施工 期间，影响对象主要为海洋生态环境。随对人们对环境关注程度的日益增强，国家环境保护局和交 通部颁布的相关的技术导则难以满足环境影响报告书的要求11．2J。本文就沿海航道工程环境评价工作 中存在的一些主要问题进行分析，这些问题只要包括施工期间悬浮物源强的确定，疏浚物中污染物 的溶出污染强度，工程对并地形地貌与冲淤的影响分析，以及工程带来的海洋生物的损失和补偿额 的计算等；结合作者在实际工作中对这些问题的思考进行初步论述，以便为沿海航道工程环境影响 评价的同行提供参考。 1悬浮物源强的确定 航道在疏浚作业过程中，对海床的扰动，将使施工点附近水体中ss的含量增加，其影响的程度 与施工方式、施工强度以及疏浚机械、疏浚方式、疏浚物的物理性质和疏浚量等因数有关，一般采 用别调查分析法进行确定。 目前，航道开挖的方式主要分耙吸式和绞吸船式。耙吸式挖泥船的两侧配备的吸泥管与泵机连 接，靠真空压力将泥吸进泥舱；泥舱两侧设有溢流门，当泥浆进入泥船时，颗粒较粗的物质沉人船 底，泥浆量超过溢流门底部后，稀泥浆从溢流门溢出，当吸入的泥浆浓度与溢流口溢出浓度基本相 同时，船舱装载的仪器指示泥舱己经达到满载。绞吸船施工时，通过绞刀头松动泥土，依靠泥泵的 吸扬，通过排泥管将疏浚土排向指定的区域；绞吸船施工时，由于泥浆强大的吸力阻止了绞刀头附 近的疏浚土的再悬浮，绞刀头作业处悬浮物产生量极少，从环保的角度看比较先进，但绞吸船一般 无动力，不能自航，所以沿海航道开挖较少使用。 采用的4500m3的大型耙吸式挖泥船性能较好，非常适用于宽阔海域的疏浚作业，是国际上广泛 采用且先进的疏浚设备。根据MottMacDonald 1990年进行的疏浚泥沙再悬浮系统试验数据，在淤泥 艘耙吸式挖泥船满载时挖泥所产生悬浮泥沙约为50000kg，按每吸满一船约需2小时估算，项目在疏 浚过程中悬浮物产生量约为6．9kg／s。耙吸式挖泥船施下时悬浮物的产生量跟施T时间有着密切的关 系，若按1．5／1,时吸满一船算，则疏浚过程产生的悬浮物量约为10．35 k幽，而吸满一船的时间为l小时 ．334． 首届全国海域论证海洋环评技术论坛论文集 时，则悬浮物的量将更大，约为13．8 kg／s。同时，航道施工期间悬浮物的还与疏浚物的物理结构密切 相关。 例如，中国科学院南海海洋研究所在广东大亚湾华德航道扩建工程环境影响评价中的航道施工 期间悬浮物源强取11．5kg／spl；而交通部天津水运工程科学研究所在伶仃洋铜鼓航道工程环境评价 时，航道施工期间悬浮物源强取7．5 kg／s【4】。 2疏浚物中污染物的溶出影响分析 航道疏浚作业过程中产生的泥沙悬浮不但会令作业海域海水中悬浮物量增加，而且悬浮物泥沙 吸附的重金属和石油类污染物有可能重新溶出，进入水体，对邻近海域的水环境造成影响。 中国科学院南海海洋研究所在广东大亚湾进行的污染物溶出结果表明【3】，各项污染物(Cu、 表1)。实验项目中Pb的溶出浓度为负值，显示在溶出实验过程中沉积物吸附的Pbzllz但没有溶出，反 倒是出现对实验海水中Pb的吸附，使溶出实验后海水中Pb的浓度反低于海水的本底浓度；Hg的检测 溶出浓度为O，说明基本没有溶出，海洋沉积物对水中Hg的吸附能力很强，因此其吸附的Hg不易析 出。