自主创新，合力做大做强民族汽车工业——浅析国内汽车及零部件市场现状及对策探讨.pdfVIP

旷达2009中国汽车纺织品创新发展论坛论文集 自主创新·合力做大做强民族汽车工业 叶青 吴江市兆丰织造有限公司 我国的汽车工业随着改革开放的不断深入而得到了飞速发展，汽车制造技术得到了极大的提高， 2008年，我国已成为世界第二大汽车生产国和消费国。纵观目前全球汽车行业，中国的强劲崛起和美 日欧的巨大滑坡形成了鲜明的对比。 1国内外汽车市场分析 由美国次贷危机所引发的金融危机进而演变为全球性的经济危机强烈地冲击着世界各国，汽车工业 首当其冲，美日欧等国的汽车工业遭受重创，汽车生产和销售急剧下滑，美国三大汽车巨头甚至濒临破 产的边缘。今年1月份，美国三大汽车巨头产销量同比下降均超过40％，日本六大汽车公司今年1月 份产销量同比下降30--60％，欧盟各国汽车产销量同比下降也达20％左右。对这些国家而言，汽车业 的严冬已经到来，而且尚不清楚是否已经探底，何时才能复苏。 中国的汽车市场在2007年前保持了多年以平均超过20％的年增长率后，2008年仍有5．2％的增长， 这是值得庆幸的。具体分析来看，其间也经历了较大的滑坡和波折，08年乘用车产量一季度同比增长 21％，二季度同比增长1l％，三季度同比下降1．4％，去年成品油价格飞涨，十分明显地压制了乘用车 的销售，全球金融危机所引发的国外汽车厂家的下滑也影响到了国内市场，8、9月份剧烈下降，致使 三季度产量出现同比下降的局面。随着国家燃油税的出台、油价的大幅下调，12月份在乘用车产量较 大下降的情况下销售量却大幅增长，环比增长了30．5％，同比增长了8．1％。进入2009年，随着中央 降低小排量车的购车税、汽车产业振兴规划的出台及汽车下乡政策等不断的利好政策的出台，极大地刺 的水平一我国的汽车行业已逐步复苏。 在目前全球汽车行业普遍大幅下滑的情况下，我国的汽车行业却已逐步恢复正常水平，这是美日欧 等国所无法比拟的。也正是由于我国拥有巨大的汽车消费市场，可以预见，各汽车巨头在中国市场的竞 争将日趋激烈。 2国内乘用车行业存在的问题 与人们生活联系最密切的乘用车在一定程度上反映了一个国家的汽车工业水平。2008年我国乘用 ．166— 能取得这样的成绩是十分不易的。然而，我们应认识到目前我国乘用车行业存在的一些深层次的问题。 1、乘用车品牌多是国外品牌，自主品牌主要是在低端市场 在国内的乘用车市场，还是以国外品牌占据主导地位，国内品牌只占市场份额的26％，在2008年 销量排前十位的企业中只有奇瑞和吉利分别排在第五和第九位，在2008年销量排前十位的车型中仅有 奇瑞QQ和比亚迪F3分别排在第七和第八位。 真正的内资品牌如奇瑞、比亚迪、吉利等，由于自身的技术水平和资金实力难以与跨国大公司抗衡， 因而在激烈的市场竞争中苦苦挣扎，目前只能在小排量的低端市场生存，难以进入中档车市场，更不用 谈高端市场了。从实际销售的情况来看，真正的内资品牌主要还是以微型车和紧凑型车为主的低端产品， 中级轿车销量少得可怜，只有总共不到10万辆。由此可以看出，我国自主品牌的乘用车要与国外品牌 相竞争，必须在技术和创新上下苦功，不懈努力，寻找突破口。 2、以市场换技术仅取得了基本的技术，无法掌握最核心和最新的技术 自上汽和一汽分别与德国大众成立合资企业开始，中国的汽车行业在改革开放的历程中得到了飞速 发展，也正是得益于当年市场换技术的战略性政策指引，自主品牌才能在这几年厚积薄发而逐渐羽翼丰 满，虽然距离与国际汽车巨头全方位在全球展开竞争的能力要求太远，但至少在中国市场上，自主品牌 获得了越来越多的市场空间，尽管这是依靠低价竞争得来的。但不应忽略的是，我们那些所谓的自主， 其实都是不那么“自主”的东西，目前还难以找出某个车型平台、动力总成、电子控制等等完全是自主 研发的，而且完全没有抄袭和“借鉴”。自主研发是极其艰苦的，同时也需要大量的投入，在实践中首 先碰到的问题是技术和专利壁垒，例如彩电业在新一轮平板电视的市场竞争中，国产彩电业的主要厂商 并没有占到任何便宜，关键还是在于平板电视的核心技术和生产线没有掌握。而手机行业在芯片、底层 软件和通讯协议等方面也被外资厂商构筑了高高的专利壁垒，因此采用台湾联发科技MTK平台的国产 “山寨”手机，才能在目前国内市场上大行其道，这个现象恐怕要到3G时代中国自己的TD—SCDMA标准 大规模应用以后才能得到一定的改善。这就告诉我们，以市场换技术并不可靠，因为最核心