郑西客运专线洛阳站布置形式探讨.pdfVIP

客运专线建设 客运专线建设 铁道运输与经济 RA ILWAY T RANSPORT AND ECONOMY + 文章编号：1003-1421(2005)10-0037-03中图分类号：U291.61 文献标识码：B 郑西客运专线洛阳站 布置形式探讨 张　波 （铁道第四勘察设计院线路站场设计研究处，湖北 武汉　430063） 及部分陇海线东西向通过旅客列 摘　要：因郑西客运专线引入洛阳枢纽，需新建洛阳客运专线站， 车的客运作业。车站运转场担当陇 对既有洛阳站及其有关线路的改建提出了3个方案:洛阳并站方 海线东西向直达、直通列车的技术 案;洛阳曲线高架方案;洛阳斜交高架方案。经过运输组织分工和 作业;陇海线郑州方向货物列车的 优缺点比较，推荐洛阳并站方案。 解体作业和部分编组作业，以及陇 关键词：客运专线；旅客列车；客运专线站；联络线；洛阳站 海线西安方向大部分货物列车的 编组作业。 1　改建问题的提出 既有洛阳站为洛阳枢纽内主要 到旅客列车、陇海线东西向通过旅 客运站，同时也办理货运业 客列车、西南通过旅客列车的客运 客运专线自陇海线的北侧引 务。现有正线 2条，旅客列车到发 作业。 入洛阳枢纽，跨越枢纽中部疏解区 线和货物列车到发线各 4条;设基 洛阳东站位于洛阳站东端 后，仍为高架邻靠陇海线的北侧， 本站台1座，中间站台2座;车站东 4.885 km处，是客、货纵列布置的 春都路的南侧走行，经既有洛阳站 端北侧设有客运机车折返段，西端 区段站。车站客场现有正线 2条、 后在洛阳西站的东端跨越陇海线 北侧设有客车整备所，另有4条专 旅客列车到发线2条，车站对侧设 后出洛阳枢纽。针对既有洛阳站 用线群在站内接轨。 有机务段。车站客场办理南北向、 两侧有4条专用线群在站内接轨， 洛阳站办理枢纽所有始发终 东北向、东南向通过旅客列车，以 而且周围建筑物众多的现状。结 经对各方案综合比较分析，方 沿京山线右侧引入秦山地区，在距 北侧新建高速车场，通过北戴河站 案Ⅲ-1结合秦皇岛城市总体规划， 秦皇岛站约6 km处布置新的客运 后上跨京山线引入秦皇岛站与秦 绕避规划区，虽然线路比方案Ⅲ-2 专线站—秦皇岛西站。新设秦皇岛 沈客运专线贯通。北戴河站作为秦 长6 km，但经过旅游胜地北戴河， 西站涉及到205国道的改移，引起 山地区的客运专线站，旅游旺季能 并且有利于秦山地区实现津秦客 大量的企业、民房拆迁，且区间正 满足大量游客出行的需要。但在旅 运专线和京秦城际轨道交通的有 线从秦皇岛石油学院和燕山大学 游淡季，北戴河客流减少，秦皇岛 机衔接。因此推荐方案Ⅲ-1。 校园穿过;同时沿既有京山线设置 市居民乘车极为不便。因此，选择 2.2分散作业方案 秦皇岛西站不符合城市规划要求， 北戴河站作为秦山地区的客运专 （1）秦皇岛西站和秦皇岛站分 因此舍弃该方案。 线车站也不太适宜。 散作业、客运专线沿既有通道引入 （2）北戴河站和秦皇岛站分散 方案。津秦客运专线在秦皇岛站与 作业、客运专线沿既有通道引入方