联网收费多路径识别及结算系统浅析.pdfVIP

中国交通信息产业2009年第4期(总第106期) 联网收费多路径识别及结算系统浅析 河北唐津高速公路有限公司 张俊霞 在联网收费环境下，路径识别问题随着收费高速公路的建设与互联瓦通而增加，多路径识别 及结算问题已经成为各省高速公路联网收费发展中一个普遍性的难题。如果解决不好，对目前我 国现行的联网收费制度将产生重大影响。 要从根本上解决多路径识别拆分问题，势必应采取精确识别的技术路线，研制先进、实用、 简单的路径识别技术和设备，有效掌握车辆在路网中实际行驶路径信息，这正是解决高速公路联 网收费环境下多路径识别问题的根本方法和发展方向。 京沈联网收费系统的结算系统就是基于这种情况，一步步摸索，使多路径的拆分相对合理。 路网现状 京沈高速公路自2003年9月份联网运行，随着周边高速公路的建设入网，路网目前由廊坊段、 天津段、宝山段、承唐段、唐津段、唐港段、沿海段7个路段组成，路网结构情况如图l所示。 圈1京沈路两现状 路网中存在一个环路，并设有一处人工标识站。通过人工标识站可以准确地记录车辆的行驶 路径，因此路网中通行费的计算和拆分均采用精确方式。 路网变化情况 根据唐山市唐曹高速的建设情况，2008年11月唐曹高速公路并入了京沈路网联网收费，京 沈联网片区路网结构发生了较大的变化。另外，唐曹高速公路入网后，原有人工标识站也将撤销， 变化后的路网情况如图2所示。 185 第十一届中国高速公路信息化管理及技术研讨会论文集 _2变化后的求巩_一 路网情况变化后，对京沈路网联网收费的影响主要包括以下方面： ◇唐曹高速公路入网后，路网将形成3个环路，现有人工标识站不能解决多个环路的二义性 路径问题； ◇现有人工标识站撤除后，将无法继续实现通行费的精确计算与精确拆分： ◇唐曹高速公路入网后，必须采用新的方法，解决多个环路情况下的通行费计算和拆分问题。 问题的解决思路 唐曹高速公路入网后的路网虽然形成3个环路，但路网并不算复杂，而且在京沈扩网升级改 造工程中，所有收费车道均安装了车牌自动识别设备，基于这种情况，提出了在环路上建设车牌 识别标识点，通过车牌自动识别技术解决环路上二义性路径问题的思路：采用最短路径法计算通 行费，利用车牌识别技术判断车辆的行驶路径作为通行费拆分的依据。 为了验证该方案的可行性，2008年初在现有人工标识站附近设置了l处车牌标识试验点，对 试验点的数据进行模拟，并与真实的拆分数据进行比较。经过大量的数据分析和比对，证明此方 案切实可行。 系统建设目标与原则 系统建设应充分利用路网中的现有资源，尽量降低建设成本； 采取各种措施，保证系统运行的稳定可靠； 通过建设车牌标识点，作为二义性路径判别以及通行费拆分的依据； 车牌标识点应独立于现有的收费系统，避免对收费系统造成影响； 通过其他措施，尽量降低联网收费系统对车牌标识点的依赖程度； 联网收费系统应制定应急措施，在标识点无法正常工作时，解决通行费的拆分问题。 系统建设方案 一、通行费的计算方案 京沈高速公路目前通行费的计算采用精确方式计算，即根据车辆行驶的实际里程计算通行费。 在撤消现有人工标识站以及唐曹高速公路开通并网运行后，路网形成3个环路，无法继续采用精 巾删交通信息产n2009年第4期(总第106期 确方式计算通行赞。在拆除现有人1标识站后．通行费的计算方法调整为接最短路径计算。 二、通行费的拆分方案 京沈高速公踏|]前通行兜的拆分来厢精确拆分方式。撤消现有的^T标识站以及唐曹商述公 踏开通并网i薹打后，推拆除现有人上标识站后，通行贽的拆分方{圭采州