高速公路施工区交通组织优化研究.pdfVIP

第32卷第4期 2Ol 2年8月 中 外 公路 319 文章编号：167l一2579(2012)04一0319一06 高速公路施工区交通组织优化研究 马壮林1。朱慧芳2，张生瑞3，赵跃峰3 (1．长安大学汽车学院，陕西西安710064；2．泰安市规掰设计院；3．长安大学公路学院) 摘要：根据高速公路施工区交通组织的原则，分别从施工区长度、限速、交通安全和管理 设计设置3个方面进行高速公路施工区交通组织设计，提出不同限速条件下、不同工作区长 度的施工区交通组织候选方案。并运用交通仿真软件对提出的候选方案进行对比分析。最 后，以西潼高速公路某施工路段为研究对象，开展实证性分析。 关键词：交通工程；高速公路施工区；交通组织；方案优化 目前，中国高速公路施工区的交通组织方案主要 (2)最大性原则。高速公路“快速、安全、经济、舒 依据JTJ 适”的功能要得到充分发挥。 074—94《高速公路交通安全设施设计及施 工技术规范》以及新颁布的GB5768—2009《道路交通 (3)合理性原则。施工区交通管制要综合考虑施 标志标线》、JTG 工作业的特点、交通量、经济效益等因素，交通标志的 H30一2004《公路养护安全作业规 程》和各地方部门制定的施工区管理办法。这些规范 设置要合理并且前后要统一，引导车流平稳过渡。 和管理办法只是从宏观上对公路施工路段作了简单规 (4)一致性原则。制定施工区交通组织方案后， 定，对施工现场交通安全管理和控制设施提出指导性 要尽量避免经常性地改变道路条件。 的建议。单纯按照上述规范，不与实际情况结合，往往 (5)及时性原则。全部交通控制设施在工程结束 会降低高速公路的服务水平，难以保证高速公路的经 后需要及时拆除。 济效益和社会效益的正常发挥。 国内一些学者针对不同的施工类型，提出施工区 2施工区交通组织方案设计与优化 交通组织方案，但是这些研究都是基于经验提出的定 性的交通组织方案，没有从定量角度进行分析。该文 2．1施工区控制段长度分析 JTG 从施工区交通组织原则人手，提出施工区交通组织方 H30一2004《公路养护安全作业规程》规定： 案设计与优化方法，最后以西潼高速公路某施工区路 公路作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作 段为研究对象，开展实证性分析，为中国高速公路施工 区、下游过渡区和终止区组成。 区交通组织设计提供科学依据和技术支持。 (1)警告区 警告区指从作业控制区起点设置施工标志到上游 1 高速公路施工区交通组织原则 过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶人进入养护维 修作业路段，按交通标志调整行车状态。警告区最小 高速公路施工区交通组织是在施工期间最大限度 长度是能保证驶入该区的车辆减速至工作区规定的限 地发挥各方面的效益，保障车辆运行状况和行车安全， 速所需要路段的最小长度。根据JTG 提高施工路段的服务水平。针对其特殊性，高速公路 路养护安全作业规程》，警告区的最小长度可由式(1) 施工区的交通组织要遵循以下原则： 来估算： (1)安全性原则。在高速公路施工区，既要保证 S—S1+S2+S。