浅谈TMIS信息整合与应用整合.pdfVIP

综合分析数据(包括综合性较强、决策层较关心的数据和跨两个及两个以上铁路信息子系统 的数据等)。这种形式保证了对同一数据的抽取方法和抽取模式相一致，保证了统一的时间 基准和相关数据的可比性，解决了数据不一致的问题，实现信息交互和不同系统之间数据的有 效利用，使数据的存储井然有序，易于决策者找到一些规律性的信息。 (3)逐步建立健全决策支持模型库和完备的知识库。数据模型和决策模型是建立决策支 持系统的关键，只有符合实际的模型，才能更好的为决策者服务。现在铁路运输部门使用的运 输指标的算法陈旧，有些指标并不能反映现实的运输生产状况，不断更新模型库和知识库有着 重要的意义。 (4)加强信息流程和运输流程的相互影响和相互渗透。在用信息化代替手工劳动的过程 中，必然会出现为适应信息流程的需要而更改传统的固定模式的运输流程，同时信息决策支持 系统的进一步发展也会给运输部门的决策者提供发展铁路运输的策略和建议。 (5)进一步加快铁路信息化的步伐，将现有的所有运输业务流程纳入信息化发展的进程 中，做到运输的每一个环节在可控的范围之内。从现有的运输工作业务流程来看，中国铁路的 信息化程度不高。中国的铁路网覆盖面较广，地区发展的不平衡造成了各地信息化程度的差 异；大型编组站信息化程度较高，中、小站的信息化程度低，而准确、密集的信息恰恰取决于中、 小站的信息化程度。 (6)建立基础数据统一管理平台，在一定程度上打破铁路各部门间业务逻辑和数据保密 的限制，从而避免因数据不全或者数据的重复收集或者数据的重复存储造成的不必要的麻烦 和浪费。 4结束语 如何发展铁路的信息化进程，如何利用电子技术完善运输管理是TMIS工程完成以后一 个重要的问题，这不仅关系到铁路信息化发展的进程和方向，也关系到铁路客货运输发展的前 景。在信息和行业紧密结合的时代，只有利用先进的科学技术，科学的管理方法和快速的决策 工具才能使铁路的客货运输营销策略得以完善和发展，才能使决策者们做出快速、正确和有强 见性的决策。越来越多的企事业管理层认识到，只有靠充分利用、发掘其现有数据，才能实现 更大的效益。数据仓库技术满足了企业生存和发展的决策基础，辅助高级决策者解决半结构 化和非结构化决策问题，必然会推进铁路乃至整个交通行业的发展。 浅谈TMIS信息整合与应用整合 潘红芹 陈彦杰 铁道部信息技术中心 摘要：TMIS应用子系统的建设实现了运输信息处理的自动化，独立开发的系统形成的信息 孤岛一定程度上阻碍了信息的充分利用。本文从现有应用系统的分析入手，指出了客 观存在的问题，并从信息整合和应用整合两个方面提出了解决方法。 关键词：TMIS信息整舍应用整合 130 Information Management System)系统经过多年的建设，各种业务子系 TMISfTransportation 统如：确报系统、货票系统、货运营销系统、运输调度信息系统、车站管理信息系统、车号自动识 别系统、十八点运输统计分析系统、铁路客票发售和预订系统等已实现了运输信息自动处理的 功能。由于各系统独立开发、自成体系，在信息共享、综合利用方面还存在差距，还不能很好地 满足运输生产管理部门的需求。 ． 1 TMIS应用系统分析 1．1数据流向分析 各应用子系统的基础数据源均来自车站系统上报的原始信息，或者由车站原始信息汇总 后上报的统计信息；数据在铁道部、铁路局、铁路分局三级落地，并且在各级分别建立各自的应 用系统。每一级均有确报、货票、集装箱、货运营销、调度系统、货车追踪系统，各级之间有数据 接收与转发功能。车站综合管理系统位于最底一层，是所有应用系统的信息源点。 1．2数据接口分析 每个应用系统都不是孤立存在的，除了纵向在铁道部、铁路局、铁路分局级上有数据传输， 在同一级上与其他应用系统之间也存在数据接口，如图1所示。随着用户需求的增多，在应用 系统基础之上均不同程度地做了一些综合应用，系统之问的接13越来越多，接口关系变得盘根 错节。 1．3应用功能分析 各应用子系统在功能上的开发，是渐进的，螺旋形的。表现为如下层次：满足系统设计的 基本功能；依据本身积累的数据作统