橡胶沥青、橡胶沥青设备技术应用.pdfVIP

橡胶沥7vr-、橡胶沥青设备技术及应用 冯海平 浙江美通机械制造有限公司 1橡胶沥青的发展 1．1橡胶沥青在国外的发展 轮胎橡胶在路面工程中的应用，起始于20世纪40年代的美国。20世纪60年代，美国人查尔 典、韩国、芬兰等国已成功应用橡胶屑改性沥青修筑高速公路或高等级公路。1991年美国联邦法院 立法：在新修筑的沥青路面时，必须给沥青掺入20％的废旧橡胶粉。在美国的亚利桑那、加州、德 州、佛州和南非等国家和地区，橡胶沥青已经成为最常用的道路罩面材料。在葡萄牙、西班牙、澳 洲、法国、巴西等国，相关应用也在迅速发展。 1．2橡胶沥青在我国的起步 2001年，交通部公路科学研究院将“废旧轮胎橡胶粉用于筑路技术”列入研究课题，首次在钢桥桥 面铺装中用干法工艺加入了30％(相对于沥青用量)的橡胶粉，该桥面经受了两个夏季的重交通考验，基 本保持完好。但由于干法处理工艺通常不会对黏结剂产生很多的改性作用，因此没有得到大面积推广。 2001～2003年，交通部公路科学研究院与同济大学、山东省交通科学研究所等单位合作承担了 西部交通建设科技项目“废旧橡胶粉用于筑路的技术研究”。该课题全面地开展了橡胶粉沥青混合 料的室内试验研究，初步提出了橡胶粉改性沥青的技术标准、橡胶粉沥青混合料设计方法及技术标 准。结合室内试验研究结果，在华南地区、西南地区、轻冰冻地区，三个气候片区，修筑总长近30 公里的试验路和实体工程。试验路施工有干法和湿法两种工艺。 近几年．国内许多施工单位，从国外引进了橡胶沥青设备：四川新筑道路建设机械有限公司引 进了美国VSS橡胶沥青设备、广卅l金邦公司、江苏燕宁金邦公司购买了美国DH公司橡胶沥青设 备，等等，以废旧轮胎橡胶粉作为改性剂，生产橡胶沥青、橡胶沥青混和料铺筑道路，等等，还有 天津海泰环保科技发展有限公司、江苏省交通科学研究院等单位从事橡胶沥青技术应用与研究。近 日，交通部西部科技推广项目——5万平方米橡胶沥青混凝土路面摊铺技术，在湖北沪蓉西高速公 路试验段获得成功，这是橡胶沥青在我国高速公路上首次大面积应用。 2橡胶沥青的环保性及成本效益 2．1橡胶沥青的环保’眭 随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不 一叮一 第九届全国沥青路面应用技术研讨会暨橡胶沥青应用现场会论文集 完全统计，我国2002年的废IH轮胎达到8000万条，2006年，我国废IN轮胎产生量达到1．5亿条， 并以每年12％的速度增长，居世界第二位，预计到2010年将达到2亿条。如此大规模的废旧轮胎将 给社会带来巨大的环境压力。因此，为废旧轮胎寻找出路迫在眉睫。 我国是一个生胶资源相对短缺的国家，几乎每年生胶消耗量的45％左右需要进口，寻找橡胶原 料来源及其代用材料是十分迫切的任务。轮胎是一种难以降解的高份子材料，这些黑色垃圾无论是 采用堆放，填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占用土地资源，而且容易 滋生蚊虫，传播疾病。因此，处理好废橡胶，对充分利用再生资源、摆脱自然资源匮乏、减少环境 污染、改善人们的生存环境具有重要意义。 西方发达国家早在20世纪40年代已大量回收使用，而我国起步较晚，利用率与发达国家相比 不足30％。回收利用再生资源已引起我国政府的高度重视。近年来，随着我国公路修筑量的不断加 大，沥青用量也随着增长，截至2007年底，我国公路通车总里程达357．3万公里，其中高速公路5．36 万公里。今后5到lO年，我国每年高速公路建设大于5干公里，普通公路建设及改建里程为lO多 万公里，2007年我国沥青用量约为1600万吨，2008年预计为1750万吨。 但是，随着我国公路运输业的迅速发展，车辆大型化，重载、超载现象越来越严重。许多路面 竣工不久就出现病害，严重的甚至要提前进行大修。也就是说普通沥青混凝土路面已无法满足现代 公路运输行业对其高稳定性、低温抗裂性、抗老化性和耐久性的要求。而国产沥青作为沥青混凝土 路面的重要组成材料，存在含蜡量过多，低温延度小，高温稳定性差，黏附力弱等缺陷。严重降低 了沥青混凝土路面的使用性能和使用年限。为此公路建设者们在完善沥青面层结构的同时，采用外 掺剂的方法改善沥青路面的性能，目前我国高等级公路和交通量较大的二三级公路，以及城市市政 道路一般均采用改性沥青，