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浅论柴油标准的变化与发展 浅论柴油标准的变化与发展 杨淼三 (辽阳石化公司炼油厂) 当前，随着车用柴油市场的不断增加，人们对车用柴油与轻柴油在概念上有一定的混淆，在使用上有一 些模糊，在技术指标方面还不甚了解，本文在这些方面作了点简单的论述，只在抛砖引玉罢了。 随着我国国民经济的发展，特别是交通运输业与汽车工业的发展，人们特别是我国在大中城市，在二十 多年的改革开放过程中自行车时代正在逐渐退出代步的历史，汽车已经或正在进入家庭。由于在相同功率 下柴油机比汽油机节约燃料25％一30％，因此我国的汽车产业中载重量大于5吨的车辆逐渐将被柴油发动 机所代替。而在近几年随着汽车工业技术的飞跃发展，柴油小汽车也在不断增加，有关汽车的排放法规也已 陆续出台，从而对车用燃料的要求也在不断提高。 一、车用柴油与轻柴油主要指标的变化 GB／T 19147--2003(车用柴油》不是GB252--2000(轻柴油》的替代标准，而是从GB 油》中分离出来的质量高于《轻柴油》标准，与EuroⅡ排放标准相适应的我国“车用柴油”标准。 GB／T 252--2000轻柴油标准基础上，对硫含量和十六烷值等指标有了更 19147--2003(车用柴油》是在GB 严格的限制。要求硫含量不高于0．05％，十六烷值不低于49，同时还增加了柴油的润滑性能，密度也作了要求。 GB／T 19147--2003(车用柴油》主要用于柴油发动机的汽车上，GB 农牧业和工业(建筑、矿山、铁路等)当中。 二、国外清洁柴油标准发展趋势 美、欧、日柴油标准的发展基本代表了世界柴油发展的主流。这些走在清洁燃料前列的国家，不断提高 柴油质量指标，控制柴油的硫含量和芳烃含量，提高十六烷值，从而减少排放污染。《世界燃油规范》根据汽 车排放要求，对柴油质量划分层次并提出具体要求，虽然不是国际标准，但各国柴油规格中的各项指标均向 其靠拢。美、欧、日和《世界燃油规范》柴油标准的变化及发展趋势见表1。 表1国外清洁柴油标准发展趋势 美国EPA 美国加州 欧盟 日本 世界燃油规范 项目 2005拒2008焦 2000焦2006矩2000焦2006焦2000正2005矩2009在2002拄 第三类 第四类 硫，彬g 500 15 30 15 350 50 10 1∞ 50 10 30 无硫 不大于 2002链 总芳烃含量，m％ 35 10 15 15 不大于 稠环芳烃，m％ 1．4 ll 11 2．O 2．O 不大于 十六烷值 40 48 51 58 45 45 55 55 大于 (十六烷数) ·_——289·-—— 第十一届石油工业标准化学术论坛论文集 从表1中可看出，世界柴油标准变化趋势与汽油标准发展趋势相同，降幅最大的是硫含量限值。美国 洲柴油十六烷值大于5l，对稠环芳烃含量规定为不大于11％为最严格，美国EPA要求柴油十六烷值数大于 40，总芳烃含量不大于35，而日本只要求柴油十六烷值大于45，对总芳烃和稠环芳烃含量则没有作限制。 《世界燃油规范》三类、四类柴油要求硫含量为不大于301,Lg／g和无硫，十六烷值规定为大于55，并对总芳烃、