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浅析青岛地铁试验段防水工程 青岛市地下铁道公司 黄舰 摘要：本文通过对青岛地铁试验段结构防排水的设计及实旌效果的分析，明确在硬 岩地质水文条件下，结构的不同型式的作用和防水材料所起的作用，探讨了 硬岩条件下，地铁工程的结构型式与防水之间的关系． ● 一、青岛地铁工程概括 青岛地铁线网规划由五条线组成，总长114．3公里，其中青岛地铁一期工程为1l 线(南北线)的西镇一国棉九厂段，正线长16．42公里，车辆段出入线1．5公里，设 13座车站和一个车辆段，平均站间距离1．35公里，其中火车站地铁车站结台火车站 广场改造已于1995年建成，全线除了火车站和胜利桥站为明挖外，其余均为略挖． 地铁试验段工程由地铁一期工程中青纺医院车站和水清沟至青纺医院区间组 成．试验段工程作为地铁前期准备工作一部分，通过试验段工程的施工了解坚硬岩 石条件下结构防水如何设置，同时起着为地铁全线提供各方面旌工经验的重要作用。 l、车站概况 青纺医院车站长218．5米，由A通道、B通道、1号风井风道、2号风井风道和 车站主体组成。车站主体为单拱大跨结构，宽18．5米，高14米，拱部采用三心圆． 矢跨比为1／3，车站埋探10米左右，岩石覆跨比0．5左右，A、B通道断面尺寸宽4．6 米，高4．7米，覆盖层厚度2．5-4．5米，采用喑挖钻爆法施工，主施工口为B通道1。 鲁 出入口。 2、区间概况 水清沟至青纺医院区间长1240米，由两条单线隧道及区间风并、风道组成，单 线隧道断面足寸宽为4．7米，高为5．4米，区间隧道埋深15米左右，风道为单拱二 层结构，断面尺寸宽6．6米，高12．2米．风道埋深为11米。采用矿山钴爆法旖工． 主施工口为区间风井。 3， 工程地质及水文地质 本地区地下水主要储于第四系沙层和花岗岩风化带及节理带。前者上部为全新 统空隙潜水，主要分布在水清沟吉河道中。下部为上更新统承压水．主要分布11。、I‘3 两地貌单元的掩埋式一级阶地中，受大气降水补给，水位高程为8．86—10．02米r压 Ml 型、cl—so．一Hc03--Co-K—Na-也型水，对砼无侵蚀性．基岩裂隙水主要储于风化带和裂 ● R=IO．42—15．13n。 二、各种结构型式防水设计及试验情况 试验段工程所处的地层地下水较为贫乏．主要是基岩裂隙水．主要储于构造破 碎带和节理发育带，受大气降水补给，水量不大。结构防水遵循以防为主、防排结 64一 舍、园地制宜、综台治理的原则进行。 1、车站结构防水设计 车站结构分别采用三种结构形式：复台式衬砌、锚喷砼衬砌，模筑钢筋砼衬砌 三种。 (1)复合式衬砌的防水措施：塑料管排水+喷射防水硷+无防布+PE防水板+二次 模筑防水砼。这类结构，在主体结构和风道的拱部，ⅡI类围岩的边墙及部分出入口 通道中采用。 t (2)锚喷砼衬砌的防水措旅：弹簧软管+喷射防水砼。在主体结构和风道(1I 类地段)边墙采用． (3)一次性模筑硷衬砌的防水措施：塑料管蔬排水+一次模筑防水砼。在地质 条件较好的人行通道中采用。 2、区间结构防水设计 ． 区间隧道穿越的地层大部分为花岗岩基岩，受节理发育和构造破碎带影响较小， 工程地质和水文条件较好，II、Ⅲ类围岩地段设计采用锚喷支护作为永久性支护手 段，拱部喷砼中配置钢筋网。防水措施为：塑料管排水+喷射防水砼