透平导叶闭式蒸汽冷却方案的研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 热机气动热力学 学术会议论文 编号：072055 透平导叶闭式蒸汽冷却方案研究 胡捷1’2苏生“2刘建军2安柏涛2 (1．中国科学院研究生院北京1∞080，2．中国科学院工程热物理研究所北京100。80) 1 1-605 Email： Tel：fOO)8254306 hjr．se@gmajJ．com 摘要：本文对某重型燃机进口导叶的冷却方案进行研究，用闭式蒸汽冷却对传统设计的开式空气冷却 改型，采用CFX求解器进行气热耦合计算，分析对比了开式冷却结构和闭式结构冷却效果。结果表明， 闭式蒸汽冷却简化结构的同时，增大了冷却效率，降低由冷却带来的损失。研究工作为进__步提高燃 气轮机进口温度、优化叶片冷却结构奠定基础。 关键词：透平导叶，闭式结构，蒸汽冷却，气热耦合 1．前言 透平叶片是燃气轮机中热应力较大、承受温度较高的部件之一。对于重型燃气轮机， 子进口温度(RIT)增加循环热效率，成为面临的重要问题…。叶片的高效冷却以及发 展新型的冷却方式，是提高燃气进口温度的有效途径。气冷以其稳定、安全在航空发动 机中得以成熟应用，从而广泛移植于地面重型燃气轮机应用中，取得了较为满意的冷却 效果。但是，随着不断升高RlT来增大比功和效率的趋势，要满足要求必须不断改进冷 却结构及材料耐温水平，增大冷气用量，这势必会增大叶片结构的复杂性，从而使加工 和制造更加困难，还会因冷气用量的增加部分抵消因RJT升高带来的气动性能提升。GE 和三菱重工的先进燃气轮机均采用闭式蒸汽冷却，以蒸汽作为冷却介质己代表了新一代 燃气轮机冷却技术发展方向。针对我国重型燃气轮机高强度耐热合金及冷却叶片制造工 艺水平，在简化叶片冷却结构的前提下有效提高RlT的方法，可行性较高。 式蒸汽冷却叶片的H型燃气轮机，因而能在相同的燃烧温度下由于避免冷气与主流的掺 混，从而使转子进口温度(RIT)升高至1 放也相对降低。带有蒸汽冷却的H级燃机一般应用于联合循环，采用GE公司H型燃机 的BaglanBay联合循环电厂就是一例【3】。用于叶片冷却的蒸汽可以通过底层的蒸汽动 力循环方便获得，冷却叶片后的高温蒸汽还可以返回蒸汽轮机做功，从而有效体现了能 量的梯级利用。而且，不同于气冷，要耗费压气机压缩后的高压空气，需在空气的抽取 量上综合权衡。在闭式蒸汽冷却中，用于冷却的蒸汽流量可以不受此类限制。当然，蒸 汽冷却在应用方面也有需要解决的问题，例如蒸汽密封的问题。在这方面，GE移植应 用于航空发动机中成熟的线轴密封方法，有效的避免了蒸汽泄漏。 378 近年来，对透平叶片蒸汽冷却研究的开展远不及气冷，国外学者对此研究起步较早， 在发表的文献中，H．Nomoto等人【4】和DieferBohn对他们的研究工作做了较为详细 的介绍【6】～【8】。对于GE和三菱重工等公司，由于其机组刚投入商业运行，基于技术保 密的需要，在其报告中仅对该部分作概念性介绍，没有提供冷却结构方面的细节。而对 于国内闭式蒸汽冷却的研究工作，就目前为止，没有任何关键性的设计理念可以参照。 为此，本文对某重型燃机进口导叶开式空气冷却结构进行改型，为该导叶提供替代 的、结构较为简单的闭式蒸汽冷却方案。 文中对闭式冷却结构进行了研究，进行了气 热耦合计算，并与开式空气冷却的效果进行了比较。 2．研究模型和计算方法 2．1闭式冷却结构的设计 现有的空气冷却强化传热结构基本可以分为两大类，一是西方国家在设计中常采用 的带肋片的蛇型通道结构，其最大的特点是结构较为简单，脱模方便，成品率高；二是 以前苏联为代表的涡流矩阵肋通道结构，在强度方面要优于前者，但由于结构非常复杂， 造成加工上的困难。传统的进口导叶冷却结构是采用前缘气膜，尾缘劈缝扰流柱和中部 肋相结合的布置方式，这是针对导叶的不同温度分布安排的，主要的几个高温区分别是 前缘滞止区，吸力面加速区和尾缘，其中前两个高温区可用前缘冷却气膜覆盖，尾缘则 用冷气喷出达到冷却目的，这是典型的开式冷却。在闭式冷却结构设计中，采用什么有 效的措施取得开式冷却中前缘气膜和尾缘冷气喷出的冷却效果成为着重需