地铁站地表沉降监测分析与处理措施.pdfVIP

152 低 温 建 筑 技 术 2014年第 12期 (总第 198期) 地铁站地表沉降监测分析与处理措施 马 记 一， 郎儒林 (1．陕西铁路工程职业技术学院， 陕西 渭南 714000；2．长安大学公路学院。 西安 710064) 【摘 要】 介绍了受某地铁站施工影响，地表出现沉降。通过布点监测，发现沉降经历了沉降率较大、沉降 率较小、沉降率较趋缓和部分沉降点上升四个阶段，并对临时横撑进行应力分析。通过对地表、拱顶沉降数据、横 撑应力结合施工工序、进度进行综合分析 ，弓l起地面沉降的原因进行深入分析，并根据分析结果制定出处理措施。 实践证明，制定的地表沉降处理措施可行，为同类工程施工提供了一定参考。 【关键词】 地铁站施工；地表沉降分析；处理措施 【中图分类号】 TIJ433 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2014)12—0152—02 1 工程概况 多为地下管道 (污水管道)渗漏水所致。 (1) 规模及施工方法。某地铁站为三拱两柱双 2 目前监测情况 层结构 ，施工方法为暗挖中洞中隔壁法，中洞开挖跨 地表沉降较大地段为K4+887～K4+933中洞上 度 13．05m，开挖高度 15．166m，分成十部施工 ，采用超 方范围，其沉降过程分为四个阶段。 前支护+格栅 +钢筋网+喷混凝土的联合支护形式。 (1) 沉降速率较大阶段。根据x年3月431～ (2) 地质情况。该地铁站地质条件较为复杂， 3月 14日该地铁站监测情况表明地表沉降速率 比较 自上而下依次为：杂填土、粉细砂、中粗沙、粉质粘土， 大，主要集中在 K4+887～933段车站中洞上方点位， 中间夹含多层透镜体地层，且地层含水量相当丰富， 沉降速率见表 1。 表 1 沉降速率较大阶段的沉降速率 (2) 沉降速率较小阶段。根据 x年3月21日 缓，该段地表沉降速率已减缓趋于稳定。沉降速率见 ～ 3月28日起该车站监测情况 K4+887～933段车站 表 3。 中洞表明除个别点外地表沉降速率 明显减缓。沉降 (4) 部分沉降点上升阶段。通过地表和拱顶注 速率见表2。 浆效果 明显，K4+914里程 CZ5—6点位上 抬 (3) 沉降速率趋缓阶段。根据3月28日至4月 12．41ram，周围地表均有上抬。 4日监测情况表明上周下沉较大的点沉降速率均已减 表 2 沉降速率较小阶段的沉降速率 马 记等：地铁站地表沉降监测分析与处理措施 153 (5) 临时横撑应力分析。通过对 K4+890五部 开挖一环封 闭一环 。 临时横撑受力的结果进行分析，工字钢上侧受拉 ，最 (3) 地表、洞内进行回填注浆。利用夜间22：00 大应力值 为 160MPa，下侧 受压 ，最 大应 力值 为 ～ 5：00交通低谷区段在地表钻孑L打设 1．5、3m的长短 130MPa。数值变化如图1所示。 结合的导管进行回填注浆，浆液采用水泥浆，水灰 比 0．8，注浆压力控制在0．3—0．5MPa。 2 1 洞内在沉降较大或渗水较大区域打设 2、4m长短 ，