高速公路TST板角修补面积合理上限值探讨.pdfVIP

第33卷，第5期 公 路 工 程 Vo1．33，No．5 200g年 10月 HighwayEngineering Oct．，2008 高速公路TST板角修补面积合理上限值探讨 袁 莉 ，芮勇勤 ，袁 臻 (1．长沙理工大学，湖南 长沙 410076； 2．湖南省高速公路管理局，湖南 长沙 410016； 3．现代投资股份有限 公司，湖南 长沙 410007) 【摘 要]针对京珠高速潭耒段出现的TsT板角修补面积过大现象，通过对潭耒2007年TST板角修补的养护 历史数据的统计分析和经济性指标分析，得出了TST板角修补的合理上限值面积为3．9m 。这一面积的得出对扼 制大面积TST修补的出现、减少养护经费的浪费起到了一定的作用，并对制定 TST板角修补的行业规范有一定的 参考作用。 [关键词]板角修补；TST；面积；上限值 [中图分类号]U416．216 [文献标识码]B [文章编号]1002—1205(2008)05一o154—03 ResearchonReasonableUpperLimitAreaofTST SlabCorner ’■一 ● ● ●一 Repairing0n Expressway ． YUAN Li一，RUIYongqin ，YUAN Zhen (1．ChangshaUniversityofScienceandTechnology，Changsha，Hunan410076，China； 2．HunanPro- vincialExpressway-Administration Bureau，Changsha，Hunan410016，China； 3．XiandaiInvestment CompanyLimited，Changsha，Hunan410007，China) [Keywords]TST；Slabcornerrepairing；UpperLimitValue 0 前言 在 以水泥混凝土为路面的高速公路养护中，出 现最多的病害是板角断裂 。板角断裂是一种垂直到 板底且与板角两边接缝相交 的裂缝 ，从板角到裂缝 两端点问的距离分别等于或小于端点所在板长的一 半。板角是混凝土面板的薄弱部位 ，由于侧模的模 壁效应 ，施工时较难保证板角密实，因而板角强度较 小 ，抵抗荷载变形能力较差，在车轮的连续荷载作用 图 1 坑补法示意图 下易产生板角断裂。按照施工工艺和修补材料的不 同，可以将板角修补分为坑补法与面补法两种 ¨ (见图 1、图2)。 坑补法是将断裂的板角混凝土块移除后再重新 浇筑 ，其养护周期较长 (受砼凌期影响)，容易在路 上造成 “s”型交通，对于交通流量较大的高速公路 一 般不采用该法 。面补法是一种不重新浇筑破 裂板角 ，在板面直接摊铺的板角修补方法．一般采用 高分子材料直接粘贴封在板角区域，以封闭裂缝 ，如 板角有沉陷还可恢复路面平整。 图2 面补法示意围 [收稿 日期 】2008—09—20 [作者简介】袁 莉 (1982一)，女，湖南长沙人，研究生，主要研究方向为公路工程管理。 第 5期 袁 莉 ，等 ：高速公路 TST板角修补面积合理上限值探讨 155 目前 ，在京珠高速潭耒段上 ，一种 叫TST的改 表 2 2007年潭耒 TST板角修补面积区间分布表 性沥青板角面补材料应用较广。TST是一种既有弹 性又有塑性 的复合材料 ，原用于桥梁伸缩缝 ，其主要 成份为高分子聚合物和沥青等，使用 时加热 到 190~C～210~12成为液态 ，灌人石料后再摊铺到受损 板角的上面。TST弹塑体 的粘接性能优异 ，高低