物流信息部和自然车车主之间的博弈.pdfVIP

物流信息部和 自然车车主之间的博弈 李巧巧 (长安大学经济与管理学院 陕西 ·西安 710061) 摘 要 物流信息部希望支付给 自然车车主最低的运价以最大化 自己的利益，自然车车主则希望获得最高运价最大 化 自己的利益，双方的博弈 由此展开。本文基于不完全信息静态博弈中的贝叶斯理论，仅考虑一次运输活动下物流信 息部和 自然车车主之间的价格博弈，得出双方最优的选择方案。 关键词 物流信息部 自然车车主 贝叶斯理论 价格博弈 中图分类号：F253．9 文献标识码：A 物流信息部(以下简称信息部)的业务是帮助货主联系相 根韬 贝叶鼽埋性原则杀仟 半分 币伺 ： 关车辆以完成运输任务，从中收取信息费。一般而言，信息部 会与 自然车车主 (以下简称车主)合作，但两者之间存在着严 pcNil) 一； 重的信息不对称。信息部和货主谈好总价后，与车主议价时 霸理：P倒‘I1)·；IP(A1)-； 只能靠以往市场运输价格推测需要付给车主的运价，由于无 法准确得到车主可接受的最低运价而无法获得全部的车主剩 PtA西)-lPIll‘b)·； 余；对于车主而言，由于无法准确获得信息部可以支付的最高 运价而使 自己无法效益最大化。 PA‘llb)-#}(IilAt)-； 运输市场上存在多种运输关系：一对多或少对多，即一个 置 P(山l)； 或为数不多的信息部和多个 自然车，此时信息部就会适当压 分别计算信息部和车主的成交收益R： 价来最大化 自己的利益；多对一或多对少，即多个信息部和一 个或少数 自然车，此时车主就会适当抬高运价来最大化 自己 掌为(II．I2)对，R-P(klI。)·3=争3考； 的利益；一对一，即一个信息部和一个 自然车，此时信息部为 了保证到货及时率适当加价，而车主为了降低观望或空程成 两蕾t警为 薹lAI时．R| #鲞为 (A1．b)时，＆一。 本适当降价，这时就可达成合作。上述三种运输关系，前两种 毒为(A)时。R．；壹为(1lI1)时，R一专 运输关系的影响因素较多，不易控制变量，本文只考虑第三种 运输关系，即一对一。 壹为 ( Al，对t ：壹为 ( l1)时 ·R=0 为此，建立如下模型： 某一信息部在得到一个订单后，决定与某一车主合作。该 当为 )对，R-i 信息部和车主都可能是风险爱好者，也可能是风险回避者。信 息部有两个策略：一是在议价过程中压价；二是适当放宽价格。 表2：物流形象部和车主的博弈收益 车主也有两个策略：一是在议价过程中抬价：二是适当放宽价 车主 格。信息部不知道车主是哪种风险偏向者；而车主也不知道 I A 信息部是哪种风险偏向者。但双方的出价均以市场均价作为 信息部 I1 c导 (，o) 前提，故不存在不成交。各情况下两者的效用值如下： Al (0 ， c丢，专 表 1：信息部和车主成交的博弈模型 由此可知：当信息部和车主均为风险爱好者类型即(I，I)