矿用自卸车车厢承受冲击的数值分析.pdfVIP

第 22卷 第4期 山东交通学院学报 V01．22No．4 2014年 12月 JOURNALOFSHANDONGJIAOTONGUNIVERSITY Dec．2014 DOI：10．3969／j．issn．1672-0032．2014．04．040 矿用 自卸车车厢承受冲击的数值分析 王 越，何 阳 (长安大学 工程机械学院，陕西 西安 710064) 摘要：研究矿石对车厢底板的不同位置冲击时，车厢的受力分布。建立车厢的三维实体模型，导入有限元分析 软件Ansys，利用有限元分析软件计算车厢在受到冲击时各部分的应力以及应变；对得到的结果进行分析并对 结构进行优化。通过仿真分析可知，当质量为3t的矿石从距离底面板2．8m的高度冲击车厢底板时，车厢的 最大应力小于其屈服极限，车厢的强度符合一般的使用要求。 关 键 词：矿车车厢；矿石冲击；有限元分析；应力；屈服极限 中图分类号：U469．403 文献标志码：A 文章编号：1672-0032(2014)40-0015-05 矿用 自卸车是指在露天环境为完成岩石土方运输与矿石运输等任务而使用的一种专业化汽车。其 作业过程主要可分为装料、运料、卸料、空载回程几个过程。随着矿用 自卸车的发展，大型化以及重型化 已经成为 目前大部分非公路矿用 自卸车的发展趋势_1j。车厢作为作业过程中装卸物料的主要部件 ，其寿 命的长短对于提高矿山总产量以及降低运营成本具有重要意义。 由于冲击工况是矿用 自卸车车厢最恶劣的工况，因此本文主要分析装载物料对车厢底面板的不同位 置冲击时，车厢的应力分布情况。从而确保在矿石冲击的情况下车厢能够满足使用要求 J。对某公司生 产的50t级矿用 自卸车的车厢进行有限元分析，并对某些结构做相应的改变，在满足使用要求的同时实 现轻量化设计 。 1 建模 1．1 车厢实体模型及有限元模型 利用三维建模软件 Pro／E进行建模。为了便于网格划分以及模型处理，在建模过程 中忽略了车厢的 一 些细节结构，例如吊耳、护沿等。此模型主要包括车厢底板、底板纵梁、底板横梁、翻转座、车厢前板、左 右侧板几部分。如图1所示 。 把车厢的几何模型导人到Ansys后，应进行相应的前处 理工作；之后选择相应的单元类型，由于板较厚选择三维实体 单元 solid187，设定车厢材料的弹性模量为2．1×10“Pa，泊松 比为0．3，密度为 7800kg／m ，最后进行单元网格划分。矿石 材料的弹性模量为2×10珀Pa，密度为 2000k m ，泊松 比设 定为 0．35，划分单元后如图2所示 。 1．2 冲击载荷 为了节约计算时间并且简化仿真过程，对冲击载荷做相 应的简化。在矿石冲击车厢地面板的过程 中，车轮是主要的 图1车厢模型 收稿 日期：2014—04—14 作者简介：王 越 (199O一)，男，西安人，长安大学硕士研究生，主要研究方向为工程机械结构的轻量化设计、振动与噪声控制技术、机 械系统动力学的分析与控制以及液压伺服系统控制． 第 4期 王 越等：矿用 自卸车车厢承受冲击的数值分析 19 impo~stothefiniteelementanalysissoftwareANSYStocalculatethestressandstrainofthecarriageuponthe impacts．Thecalculationresultsareanalyzedandsomestructuresareadjusted．Thesimulationanalysisshows thatthemaximum stressofthetruck carriageislowerthantheyieldlimitandthestrengthofthecarriagecan meetthegeneralrequirementwhenthe3trockcrashesthefloorof