碳纤维单向布加固混凝土技术在旧桥改建中应用.pdfVIP

碳纤维单向布加固混凝土技术在旧桥改建中的应用 李桂琴 (青海省收费公路管理处810008) 1概述 碳纤维肇向布具有高强度、离弹性模量和耐久性好等优点。应用专用的树脂和碳纤维布，按设计要求粘 贴于混凝土表面，从而达到结构物加固补强效果。通过对梁、板、柱等进行加固前后大量对比试验，力学性能 显著撂到提蓊，据试验研究统计糨贴一层碳纾维单向希的梁板，其抗弯牲熊可提高s％～8％。此技本与其 它粘钢、喷射混凝土等加固技术褶比，具有囱重小、施工简便、施工周期短、蒸本不增加原结构自重及原构件 尺寸和耐久性好等特点。 美国、基本等国家予20世纪80年代开始进行实验研究，嚣翁艺经大蠹使蔫毖技术。据有关资料统计， 仅日本1997年用于加固修复的碳纤维布使用量就达70万m2。我国近两年来，科研单位和院校在这方面的 研究和应用做了大量工作，生产出一系列的碳纤维复合材料，使工程降低了费用，同时也取得了较成熟的设 计方法帮施工经验，兔广泛推广该技术剑造了有利条件。 2工程概况 该王程为位于青海省海东地隧平安县城东自沈河桥，横跨冬浣河。近年来，隧着经济的发展，通行车辆 及重型车辆逐渐增多，该线公路负担着疏散青海省主簧交通的重任。然而，在调研中发现：梁体破碎、表面出 现大量裂缝、桥面铺装网裂现象严重、梁体大面积渗水，以及桥台后路面开裂沉降等病害现象。通过调研还 发现，当重型车辆通过桥梁嚣季，轿跨结构振动较大。桥梁已处予不安全使瘸状态，急需透行检测评定，以便会 理采取技术改造措施，从而保证该桥安全运营。 桥梁上部结构为3孔13m钢筋混凝土简支T梁桥，老桥每孔7片T粱由5道横隔板横向铰结成孔劝H 宽部分每孔3片T梁呶S道横隔板横向铰结戚藐。下部结构采用重力式U台及重力式墩身，基础类型巍天 然浅基础。板式橡胶支座，锥形护坡。其主要技术指标如下； 桥梁跨径：3×13m=39m； 设计荷载：汽--20级，挂车--100。 335kN·m，则基于梭测结果的结构抗力效应经以上备个折减系 对于抗弯承载能力，设计抗力为A蟊=1 数修正后为鑫∥R=l 载效应的计算值时f一1 承载能力的要求。 经验算分析结果可知，该T梁需进行抗弯加固。 3主粱加固方案和材料的选定 ， 3．1 加固方案的选定 最早提出采用粘贴钢板的加固方案，由予该桥梁位子平安县城繁华地段且粱片数较多，改桥为新、老桥 结合，老辑修建年代久逡，若栗霜糖贴钢板方案美戏役较差，霪舞养护等较矮琐，麸安全性主由予上部主梁玲 数较多，粘贴钢板加大了上部重爨，增加了下部构造的负担，经计算比较最后确定选用碳纤维复合材料进行 补强加固。碳纤维布的极限抗拉强度高于普通钢筋的lo倍以上，而弹性模量也与钢筋相近，较适合于钢筋 混凝±结掏的补强加匿王程。另外，麓工简便适用于要求施工周期短的魏匿工程。 550 3．2材料的选定 近二、三年来，我国引进了美国、日本生产的碳纤维复合材料，进行了一些工程的加固，并取得了较好效 益，但费用高影响推广应用。近期，由于国产化系列的碳纤维复合材料的出现，为该工程材料的选用奠定了 基础。经比较采用兰州德亿建筑科技有限公司的碳纤维布和配套树脂，其中碳纤维布采用的是国外进口优 质丝，质量可靠稳定，费用较低。产品通过国家级质检部门的严格检验，各项性能指标已达到国外同类产品 的水平。 4施工工艺 为确保主梁抗弯钢筋与加固碳纤维能够同步工作，应该尽量缩短原主梁钢筋与碳纤维的应力应变的差 值，主梁加固时需考虑卸载措施，这样可推迟将原主梁结构的钢筋受力转给碳纤维的时间，积极地改善主梁 结构，并使得破坏时原钢筋和碳纤维各自进入极限状态，主梁的总体强度显著得到提高。主梁加固时卸载措 施：拆除上部桥面铺装一碳纤维布粘贴加固一新铺筑桥面铺装。 加固施工工艺步骤如下： 4．1 定位放线 首先熟悉施工图纸，明确加固部位及范围，然后在构件上弹线(其轮廓线要大于实贴尺寸20ram以便打 磨) 4．2混凝土基层处理 (1)为了保证粘贴密实，在不影响原结构的基础上，采用先人工后机械打磨的方法。剔除表面灰层与混 凝土的接触面，混凝土面平整度每米不大于4mm。同时要剔除粘贴面上的木屑、油毡等杂物。混凝土打磨， 用角向角磨机配合金刚石角磨机片，对混凝土面进行打磨。磨去混凝土表面