基于65型汽油机缸盖气道的优化设计及试验研究.pdfVIP

78 西华大学学报 ·自然科学版 2008正 台的伸出长度2ram，从而减少进气与凸台的碰撞和 理分布在进气道周围，让空气在气道流动中得到充 空气阻力，达到减少进气的流动损失； 分冷却，增加发动机的新鲜冲量。 (4)重新布置缸盖进气道位置，使冷却水道合 优化进气道进气流量计算及对I：sl~tn表 1所示。 表 1 进气流量计算及对比 由表 1可以看出：改进后的发动机气道流通阻 力系数减小0．0061，气道允许的最大流量增加32．9 kg／h，喉口处进气马赫数降低0．04。 ／ 1．2 排气道的优化设计 昌 ／ 针对排气道存在的问题，从减小流动阻力的角 度出发，本课题组优化设计的排气道如图3所示。 图4 优化后的缸盖排气道截面变化曲线图 (2)排气道 内转弯处，气门导管凸台加厚，减少 排气高温对导管下部的影响；凸台与管道内壁光滑 连接 ； (3)从排气门座到喉 口部分，采用渐缩性管道 a优化后的排气道横向剖面图 b优化后的排气道三维图 和适当的转弯半径，减小最小截面前气道部分的流 · 图3 优化后的缸盖排气道 动损失。 2 气道改进前后发动机实验性能对比 与原排气道相比，新优化设计的排气道具有以 2．1 对比试验 下特点： 将改进后的缸盖和未改进的缸盖分别装配在试 (1)排气 口总体形状不变，尺寸有所增加，从转 验用发动机465QE上进行台架对比试验。 弯处iiiiii气道出口逐渐增大，排气道各截面面积变 试验中所使用的设备如表2所示。 化 ，如图4所示。 第6期 曾东建 等：基于65型汽油机缸盖气道的优化设计及试验研究 79 表2 实验主要设备一览表 2．2．2 p一 示功图 通过p一 图，可以分析气道改进后发动机缸 内 燃烧及压力变化规律，试验分别测取了转速为4500 (r／min)、4000(r／min)、3000(r／min)、2000(r／min)