红层软岩公路路堤变形规律及病害处治技术研究.pdfVIP

红层软岩公路路堤变形规律及病害处治技术研究 刘涌江邓卫东 (重庆交通科研设计院 重庆市400067) 摘要以云南安(宁)一楚(雄)高速公路为依托工程，全面研究了红层软岩路堤填料的 工程特性，分析了红层软岩路堤的稳定性及其沉降变形规律，在此基础上研究了红层软岩公路 路堤病害的加筋防治措施，并在工程实际中得到了很好的应用和验证，研究成果对红层软岩地 区路堤修筑具有一定的指导意义。 关键词红层软岩稳定性沉降加筋 OHDeformationandDiseaseTreatment of Study Properties Technology rock Embankmentof Soft FnUng Red-Layer LIU DENG Yong-jiangWei-dong 红层在我国分布非常广泛，在红层软岩地区的高等级公路中，路堤工程在整个路线长度中 占较大比例。红层软岩地区的高等级公路时有病害发生，严重影响了公路的正常使用及行车 安全，故其稳定性及因沉降变形引起的路基病害问题一直是普遍和突出的问题。 本文对原安楚二级汽车专用公路，以及云南红层软岩地区其他高等级公路进行了详细调 查，通过调查总结发现，半填半挖路堤、斜坡上路堤、稻田等局部软基上路堤是出现路基病害的 主要路段。这些路堤病害的产生除与红层软岩的工程地质特征有非常密切的关系外，还与水 文地质条件、路堤的地基条件、路堤填料特性等密切相关。基于此，本文将对红层软岩填料的 基本特性、红层软岩路堤的稳定性及沉降变形规律，以及病害的加筋防治技术进行系统的分 析。 1红层软岩粗粒土填料的特性 本文从云南安楚高速公路路堤施工现场取样，进行了红层软岩填料的工程特性室内试验 研究，对该填料的工程特性进行了分析与总结。 1．1填料的密度特性 为使室内试验结果更加接近工程实际，本文的室内试验填料级配是以施工现场碾压前后 的筛分试验为依据，并进行了室内大型击实试验和筛分试验。试验结果表明，红层软岩土石混 干密度达到最大值，在P5含量70％后，其最大干密度又逐渐降低。试验结果还表明，红层软 岩填料的密度特性在含石量变化不大的范围内与填料的级配无明显的影响，在一定的级配范 443 围内，都可以达到较高的密实程度。根据试验结果，本文建议在工程实际应用中采用重型标准 击实试验(声15．2era)来求取红层软岩混合填料的最大干密度。 1．2填料的力学特性 特性进行了试验研究。试验方法为最佳含水量及饱和状态下不固结不排水剪切试验(uU)。 综合分析试验结果可知，在室内用击实法制样时，该填料中软质岩石破碎主要集中于密实 度在93％～95％阶段。表明该填料在一定压实度范围内，其摩擦角与干密度的关系是一下凹 型曲线，在曲线左侧摩擦角随着干密度的增加而增加，在曲线右侧摩擦角将随干密度的增加而 降低。摩擦角达到最大值时混合料的P5含量应当为界限含石量。 总体来说，红层软岩填料的力学特性主要与填料的密实程度、含石量以及饱水程度有关， 填料饱水后的强度降低幅度较大。密实程度良好、含石量适宜的红层填料强度较高，路堤自身 稳定性好，完全可以满足公路路基填筑要求。 1．3填料的变形特性 合格的填料，在碾压后，应具备较高的强度、较小的变形以及在经受雨水冲刷和在干湿循 环中抵抗湿陷、膨胀和收缩的能力。为了研究红层软岩粗粒土填料是否满足路基填筑用料的 了压缩试验研究。试验结果证明，安楚高速公路第9标实际采用的红层软岩填料其P5含量达 70％～85％，根据试验结果和试验过程的现象观察，该填料的压缩性较低，固结系数较大，其压 缩特性完全可以满足路基填筑要求。 1．4填料的蠕变特性