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车轮钢摩擦热致相变及损伤机理研究4
苏航潘涛李丽杨才福
0008l
钢铁研究总院结构材料研究所，北京l
摘要：本文将有限元热力耦合一温度场分析与材料相变特征的实验研究相结合，研究了高速度(200km／h)、大
载荷(105N)条件下的轮／轨摩擦热影响区的相变过程，并探讨了材料对这‘过程的影响。结果农明，轮轨摩擦
导致的车轮踏面局部升温可超过材料的奥氏体化相变临界点，奥氏体化层的深度可达0．9mm：过冷奥氏体高
速冷却，几乎全部形成脆硬的一§氏体薄层，成为踏面剥离缺陷，“：生的根源。通过降碳来降低午轮钢奥氏体十H
变临界点，可以显著抑制踏面马氏体层的形成。随若碳含量从O．7％降至04％，材料的Ac3温度提高45℃，
马氏体层厚度减小30％，有助十减少下轮踏血热疲劳损伤的彤成。
关键词：车轮钢，热疲劳损伤，马氏体相变，摩擦，有限元
Heat PhaseTransformationand
TheFriction Induced
MechanismofTrainWheelSteel
Spalling
SU Tao，LiLi,YANG
Hang,Pan Caifu
DivisionofStructuralMaterialResearch，CentralIronandSteelResearch 100081
Institute，Beijing
Contact：SU 82990，
82865-7，Fax：(010)621
Hang，Tel：(010)621
Email：hangsu@．vip．sina．com
TheNational Researchand
by HighTechnology DevelopmentProgramofChina(863Program)
Supported
ABSTRACT：Inthis Basedonthefiniteelement onwheel／railfrictionand dataof
papen analysis experimental
wheelsteel transformation．themechanismofwheelthermaI under and load
phase fatigue highspeedheavy
conditionsWassimulated．Theinfluenceofdifferentmaterialsontheformationofwheeltread transformation
phase
resultshowsthat．in of ofrail／wheelfriction
zonehasbeendiscussed．The peaktemperature
processbraking，the
austenizedzone reachat0．9mmunderwheeltread．
zone reachesoveraustenization of
may point．Thedepth may
Iead
T
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