高速公路软土地基沉降的监测与分析.pdfVIP

坚持科学发展促进人与自然和谐 图l：子母卫星系统示意图 图2：法属留尼旺岛wFrr系统 国外科学家对wPr技术的研究开展了很多年，而我国科学家在这一领域的研究却很少，所以 很有必要加大对wPT技术的研究力度，更好的为国家经济建设、科技发展服务。 高速公路软土地基沉降的监测与分析 李雪霞 (四川交通职业技术学院红牌楼校区) 关键词：软土地基；沉降；灰色预测；沉降速率 1．前言 目前，对软土路堤沉降的分析主要是最终沉降，计算最终沉降量的方法主要有两大类：第一类为 根据固结理论，结合各种土的结构模型，计算软土路堤最终沉降的各种有限元法。但是由于计算参数 较多，且一般需通过三轴试验确定，目前还不可能把有限元作为每个断面沉降计算的主要方法应用于 ·490· 工程建设与环境 设计；第二类为根据实测资料推算沉降量与时问关系的预测方法，《公路软规》[1]规定沉降系数为一 经验数据，它与地基条件、荷载强度、加荷速率等因素有关，并且推荐了取值范围1．1～1．7，软规还特 别强调应根据试验工程的观测或者当地的经验来决定其大小，所推荐的范围值仅作为参考，事实上， 这些预测方法具有很大的局限性，因为它们难以反映全过程的沉降量与时间的关系。 灰色理论在地基沉降预测方面已有较为成功的经验[3—5]，用灰色预测模型来对最终沉降和 沉降历程以及施工期沉降速率等问题进行分析，可以达到动态控制施工，保证施工安全和施工质 量的目的。 2．沉降速率的预测模型 沉降速率是软土路基沉降研究中值得重视的问题，它不仅影响施工安全和施工质量，而且对 将来路面的使用性能也有很大的影响。加荷速率不仅对沉降速率有直接的影响，而且还会引起总 沉降量加大，在路堤填筑过程中，为了防止施工期内路基失稳，必须对路堤填筑过程中的最高沉降 速率加以限制，这样就可以通过对沉降速率的预测来达到控制加荷速率的目的，从而保证施工安 全和施工质量；通过沉降速率的预测，分析下一步进行施工的时间，实现对高速公路施工期的动态 监控和指导作用；另外还可以通过沉降速率的预测初步判断软土路基处理的效果。 沉降速率可以认为是沉降量的微分形式，因而对沉降速率的预测采用灰色理论中的Verhulst 模型[2。】。灰色Verhulst模型是GM(2，1)的变形，它的方程可表示为： dv¨3 … …． —半+aV：：：=b(V：：：)2 (1) Q【 、1， … 式中：v：：：=量V2，数向量为[ab]7=(BTB)‘‘BTy。 (2) 告(V曷+V{：；)一【丢(V∽+V{：；】2 弓l、V(3)(U+V∽ B= 一【丢(V如V圳2 (3) M M 告(V高+V‰) 一[丢(V如V‰)]2 Y。=[V曷V曷V渤’ (4) 则Verhulst模型白化方程的解： x(1)(t)3而丽12而‰ (5) 则灰色Verhulst模型的时间响应式： x(1)(k“)=—而东鼍‰ (6) 3．X×高速公路试验段简介 坚持科学发展促进人与自然和谐 布置，行距1．5m，排距3．0m。施工采用50KN的夯锤，用履带起重机起吊。夯柱采用20Mpa以上 的片石，全部夯柱施工完毕后在柱顶铺填0．5m厚片块石。以下对I区的软土沉降进行观测分析。 4．沉降观测分析