冲压空气转换活门管路消声器特性研究.pdfVIP

冲压空气转换活门管路消声器特性研究 (1) (2) 孙新波 , 孙学德 （上海飞机设计研究院动力燃油系统设计研究部，上海200232 ） （上海飞机设计研究院环控系统设计研究部，上海200232 ） 摘要：本文基于多孔材料 Delany-Bazley 经验模型及传递矩阵法，根据飞机环境系统冲压空气转换活门管 路消声器声衬结构、尺寸参数及其内部温度分布特性，将声衬分为若干层，研究了温度梯度对声衬结构的 吸声特性的影响，并在该声衬结构的表面声阻抗特性的基础上，采用Virtual. Lab—FEM 模块管路模态分析 理论研究了冲压空气转换活门管路消声器声衬处理的支撑件对消声器性能的特性，并与一维分析工具分析 结果进行了对比，结果显示支撑件在采用声衬处理后，消声器的性能在中高频得到了明显的提高，可以用 来指导工程设计。 关键词：Delany-Bazley 模型，传递矩阵法，CFD 计算，声衬温度分布，消声器IL 中图分类号：TB533 文献标识码: A 随着国内民机事业的发展，及人类环保意识的不断增强，对飞机噪声强制性指标的要求 越来越高，特别是空中运输迅速膨胀，机场飞机起降密度不断增加与人们的低噪声要求冲突 越来越突出。 环控系统，其功能是为飞机客舱提供新鲜空气，并有效控制客舱温度，以保证飞机乘客 对环境及空气的需求。在地面上，由于环控系统需要为登机乘客提供舒适的客舱环境，然而 其冲压空气转换活门管路噪声严重影响到周围的居民、乘机旅客及现场维护人员的身心健康。 为了改善飞机的停机坪噪声质量，需要通过一定的降噪措施，降低冲压空气转换活门 （如图 1-a 所示）管路噪声辐射，使得飞机的停机噪声水平满足国际民航组织（ICAO）的要求[1]。 然而冲压空气转换活门管路噪声其频带较宽，噪声水平较高，但其工作环境温度处于160° C~200 °C 之间，为此可以采用阻性消声器 （如图1-b 所示）对其进行降噪，常用的为玻璃 棉或矿棉纤维材料作为吸声体；对于该种吸声体，国外的声学工作者及工程人员在该吸声体 的吸声特性研究及实验方面已经做了大量的研究工作，其中以Delany-Bazley 的经验模型[2]， Biot-Allard 理论模型[3]及Johnson-Allard 理论模型[3]最为出名，并在民用飞机环控系统噪声 工程控制方面得到广泛应用，其中以Honeywell、Hamilton Sundstrand 及Liebherr 的冲压空 气转换活门管路消声器方面已经做了大量的研究[4]，并提出了自己的经验模型，用于消声 器的前期及详细设计阶段分析；国内的声学工作者在国外现有较为成熟的多孔材料吸声体理 论模型的基础上，进行了大量的研究工作，其中西安交通大学卢天健、陈花玲、陈天宁教授 在金属纤维体等多孔材料的吸声特性方面已经进行了大量的研究工作，并取得了一定的成果 [6][7] ；东南大学的何德坪教授在泡沫铝吸声体的吸声特性的方面取得了一定的研究成果 [8][9] 。而对于民用飞机环控系统方面的工程应用研究方面所做的工作极为有限。 a 冲压空气转换活门 b 消声器内部构型 图1 冲压空气转换活门 1 冲压空气转换活门消声器声衬特性计算 由于冲压空气转换活门消声器的主要消声结构由玻璃纤维基体及附面层（金属网及穿孔 板组成）组成，其具体构型如图2 所示。 图2 声衬结构构型 1.1 Delany-Bazley 的经验模型 由于该声衬基体为玻璃纤维组成，为此可以通过 Delany-Bazley 经验模型对其基体的特 性阻抗进行计算，具体计算公式如下：