高填方路堤支挡结构形式的发展与评述.pdfVIP

· 48· 北 方 交 通 2012 高填方路堤支挡结构形式的发展与评述 白云龙 (辽宁路桥建设第一有限公司，沈阳 110022) 摘 要：对国内外公路高路堤的发展状况进行了综述，重点介绍双面垂直边坡互锚式薄壁挡土墙建造高填方 山区高速公路或高等级公路的支挡结构的特点，并进行了社会、经济效益分析。 关键词 ：高填方山区高速公路；片石护坡 ；重力式挡土墙；加筋土式；双面垂直边坡互锚式薄壁挡土墙 中图分类号 ：U417．1 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2012)09—0048—03 1 公路高路堤国内外现状 挡土墙是公路工程广泛采用的构造物，传统的 公路高路堤无论是在平原还是在山区都非常普 支挡结构随处可见。本项 目研究的双面高路堤支挡 遍 ，传统的设计放边坡修建高路堤，需占用大量土 新结构 由双面钢筋混凝土面板、平衡对拉筋、填土组 地。随着土地资源不断紧缺，为节省土地资源 ，采用 成，其受力特性、设计理论和方法、施工工艺和规范、 支挡结构是有效途径。常见的支挡结构有 ：重力式 检验评定方法和规定，经查新国内外文献都没有研 挡土墙 、加筋土式、锚杆式、锚定板式挡土墙 。重力 究或尚无公开的报道 (包括能够检索的文字和图 式挡土墙多用于石料较丰富的地区，由于其断面尺 片)，下面仅从相近的工程项 目介绍国内外现状。 寸较大，墙身较重，对地基承载力的要求较高；加筋 2 加筋土挡土墙 土挡墙属柔性结构，可承受地基较大的变形，外形美 20世纪60年代，加筋土挡土墙技术的发明者 观 ，占地少 ，适用于缺少石料 的地 区；锚杆式挡土墙 法国工程师亨利 ·维达尔(HenriVida1)在模型试验 由锚杆和钢筋混凝土墙面组成 ，锚杆 的一端 固定在 中发现，当土中掺有纤维后，其强度明显提高，据此 稳定的地层中，适用于墙高较大，缺乏石料的地区或 提出了加筋土的概念 ，并于 1963年首先公布 了其研 挖方困难的地段 ，如：具有锚固条件的路堑墙，对地 究成果。1965年法国在 比利牛斯山的普拉聂尔斯 基承载力要求不高；锚定板式挡墙 由锚定板、拉杆、 (Prageres)修建 了世界上第一座加筋土挡土墙。 钢筋混凝土面板组成，锚定板埋置于稳定土层中，该 1967～1968年在法 (国)一意 (大利)高速公路上将 结构基底应力较小，不受地基承载力限定，适用于缺 大量的传统结构改为加筋土结构，墙的最大高度达 乏石料的路堤墙和路肩墙。 23m。由于法国在加筋土上的成功应用 ，引起 了世 上述常用支挡结构，常见于路基单侧面支挡，其 界各国的重视，加筋土结构的研究和工程试验普遍 受力特点、设计理论和方法均为单面体系。当然重 而迅速地发展起来，因此，有人将加筋土与钢筋混凝 力式挡墙 ，加筋土也可用于双面支挡，双面重力式支 土结构一样称它为 “造福人类的复合材料”。 挡结构设计理论一般按单面主动土压力平衡理论设 随后此项技术迅速传播，到 1970年已在不同国 计，也有工程项 目采用有限元土压力理论设计，但计 家建成多项专 门工程。包括 Nice—Menton高速公 算 比较复杂；双面加筋土设计仍然采用单面设计理 路23m高的挡土墙、法国敦克尔克海港的煤和矿石 论，即依靠锚固区拉筋与土体的摩阻力平衡土体侧 储运库、美国加州 39号和科罗拉多70号高速公路 向土压力。对于特殊路段，如地基承载力不高或挖