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98．城市建设项目交通影响分析实施流程的探讨 557 目建成后项目影响区范围内主要道路和交叉口的交通量及负荷度。通过评价指标分析评价周边路网通 行能力、停车设施和周边公交系统是否满足需求。在此基础上合理布置建设项目的出入口，对项目内部 的交通设施、外部道路网、内外部交通运行组织进行规划，并在交通需求管理等方面提出合理建议与改善 措施。 2．2交通影响分析的改进工作流程 (1)TIA一般工作流程(见图1)的缺点 在上述的流程中，是先得到项目建成后周边路网的交通量，再进行评价及项目交通组织工作。这样 的做法有两个明显的缺点：一是，项目诱增交通量的分配不够合理。城市建设项目建成后对城市交通的 影响是局部的，其在周边的道路网上增加的交通量相对于背景交通量一般较小(北京市规划委员会规定， 如果项目发生／吸引的交通量在周边道路上所占比例超过一定的量值，即主干路30％，次干路40％，支 路70％，则被认定超出了合理的范畴[2])，且针对拟建项目新增的交通量，其在周边路网上的分布与项目 的交通组织方案有很大的关系。因此运用传统的四阶段法中的最短路、容量限制法等分配模型对项目诱 增交通量进行分配是不够合理的。二是，项目的交通组织依据不够明确。通常拟建项目的交通组织方案 是根据几条既定的定性的原则进行的，后文将会列出。 建筑项目交通影响评价 区域现况调查 收集资料 区域 l l 区域 l区域出入l l城市总体ll周边路网|I区域背景ll建设项目 现况调查I l出行结构ll交通量I l交通规划l 规划 II 资料 l l性质规模 背景交通量的发生与吸弓 - 背景交通 背景交通 诱增交通 量分布 量分配 量分配 塘 项目建成后周边路网交通量及负荷 项目 调整 星势雾罂霁葬I l慧瓣lJ路网交通组织I J丐昌黼I I交通改善措施 通过TIA评估) (不能通过TIA评估 圈1 TIA的一般流程图 (2)TIA工作流程的改进 根据上文分析，对TIA的工作流程进行改进。具体的流程图参见图2。将图2和图1进行比较可以 看出，流程有两方面的改进。一是将周边路段、交叉口的背景交通量及最大允许交通负荷度先进行计算。 二是将拟建项目的交通组织提前至诱增交通量的分布、分配工作之前，且交通组织方案设计应依据分析 区内路网的背景交通量及最大允许交通量进行。 558 2007第三届中国智能交通年会论文集 建筑项目交通影响评价 区域现况调查 收集资料 区域ll区域||区域出入l l城市总体lI周边路网ll区域背景II建设项目 现况调查I l出行结构||交通量l J交通规划II规划l 资料Il性质规模 项目诱增交通量 背景交通量的发生与吸弓 的发生与吸引 拟建项目 背景交通1 ．1背景交自 量分布r———1量分配 交通组织 周边路段、交叉口背景交通量及 诱