高速公路牌照识别技术应用新思路探讨.pdfVIP

第J℃届审国赢速公路信息化管理及技术砸讨金 The8thSeminer ofChine E-info Expresswayrmation end Management 高速公路牌照识别技术应用新思路探讨 1、司机中途换卡检测 正常情况下，在高速公路收费站(出入口)加入车牌自动识别技术，可以防止司机中途换卡 造成的收费损失。通过在入口处将车牌号和车牌图像写入通行卡中，在出口处进行匹配来防止不 同车辆之间进行换卡，另外在收费站数据库中对应了卡号和车牌号，即使闯关出去的车辆也可以 查找到它的入口卡号和车牌号。对内部人员的车型降档能有效的预防，通过车牌颜色和数据库中 的车型信息来辅助核查分型是否正确，这样可以防止收费员利用车类或车型降档进行营私舞弊， 也可以事后定期对车型降档进行稽查。 但是，该方法不能对司机在高速公路上既换卡又换车牌的逃费作弊进行自动检查和判断。如 何避免此类情况的发生呢，本文建议在高速公路行驶车道上加入车牌自动识别技术，实现对司机 在高速公路上既换卡又换车牌的逃费作弊进行自动检查和判断。例如：假设I车(辽X12345)在 速公路只交A站一B站的通行费，I车和II车都逃费了但只在收费站加入车牌识别是无法自动检 查出来。如果我们在J1、J2截面安装了车牌识别设备，I车和II车利用此方法是无法逃费的， 因为Jl截面记录了辽X12345双向通过了本识别点，而A站一B站是不可能通过J1截面的，同理， J2截面记录了辽X54321双向通过了本识别点，而D站一C站是不可能通过J2截面的。 A站 B站 服务区 C站 D站 J1截面 J2截面 因此，高速公路管理部门只要在Jl、J2截面上安装车牌识别设备，当车辆通行时间异常时(中 途换卡其表现出来的通行时间肯定异常)，在管理中心数据库管理系统中引入此逻辑判断，即可 轻松查出中途换卡换车牌的逃费者。当然，对I车和II车通过儿、J2截面时都不安装或卸下车牌， 会导致管理系统出现一些麻烦，但当车辆通行时间异常时，系统调出可能时问区段内通过Jl、J2 截面的无牌车辆远近景图片，还是可以通过管理中心人工确认方式(原理同上)抓到逃费者的。 2、交通堵塞、交通事故预报 目前，利用车牌识别来获取同一辆汽车通过一个高速公路区段的时间并计算出平均行驶速 度，在技术上是比较切实可行的，如目前的区间超速检测触发系统。目前，采集车辆旅行时间主 要被用作交通管理部门对车辆超速违法的监测和处罚，并不对车辆的旅行时间进行预测。在一些 现有的旅行时间预测系统中，其数学模型比较简单，例如通过对一些车辆在高速公路本区段的旅 行时间检测、计算，对即将进入高速公路本区段的汽车提供旅行时间预测。 A站 B站 儿截面 c]流量∑M—N碧量∑N∈]J2截面 359 实际上，在采用上述方法进行车辆旅行时间预测的基础上，我们还可以通过安装在截面J1、 J2上的车牌识别系统自动检测、发现交通堵塞等重大交通事故。正常情况下，在J2截面被 识别的车辆在时间T(正常通行时间)后大部分都应该通过了Jl截面并被识别出来，并且通过高 速公路某一区段的流量(即该区段车辆进入数和离开数)也应该存在一种动态平衡关系(以上图 为例，理想状态下一个时间区段的∑M_∑N≈0)。如果安装在J1截面上的车牌识别系统在预定 的时间内没有发现或很少发现在J2截面被识别而此时应该通过J1截面的车辆，而且该区段的动 态车流平衡关系也异常，系统完全可以自动判断在该区段高速公路可能存在交通堵塞等重大交通 事故等并自动向管理人员发出警报。该方法能为实时交通诱导提供基础数据，为交通管理部门及 时救助、处理交通事故并疏导交通提供一定的帮助。 3、能见度测量 目前的能见度分析仪器，以激光雷达等造价昂贵设备居多，采用视频方法进行能见度测量的 不多，但目前已有许多科技工作者在此领域进行技术尝试。采用视频方法进行能见度分析，具