SMA低噪声路面降噪试验的研究.pdf

SMA低噪声路面降噪试验研究 王佐民，葛剑敏 (同济大学声学研究所，上海200092) ExperimentalstudyonnoisereduceofSMApavements WANG Zuo-min ,GEJian-min (InstituteofAcoustics,TongjiUniversicy,Shanghai 200092,China) 对交通噪声进行控制，。积极有效的方法就是从声源上根治噪声。藻耀高XI汽车载 重量的提高，轮胎与路面接触噪声成为交通噪声的主要噪声源。近年来多孔性沥青和具有一定弹 性的SMA低噪声路面在发达国家得到了一定的应用，但其降噪机理尚不清楚。轮胎是汽车悬架 与路面间的一个重要的连接件，汽车的平顺性、操纵稳定性、牵引附着性和噪声等许多性能都受 轮胎和路面结构特性的直接影响。因此 人研究轮胎、路面及其与汽车各种性能之间的关系将 有助于路面— 轮胎— 车辆系统的振 噪声产生机理，找出影响振动和噪声的因素和规律， 从而抑制或减小汽车和轮胎的振动与噪声 改善城市交通环境噪声。本文从汽车噪声源、路面对 轮胎和汽车振动噪声影响等方面，研究M“A路面的降噪特性。J 1轮胎噪声声源分析 一般轮胎噪声分成两种，一是从轮胎直接辐射出来的;二是轮胎激振源通过悬架和车架传至 车身，辐射到车厢内外噪声。用于大型、中型载重车的轮胎，直接车外噪声占据汽车噪声的分量 很大。直接噪声分为:胎面花纹噪声、道路凹凸噪声、弹性振动噪声和自激振动噪声。为了保证 汽车的湿滑性、牵引性和操纵稳定性，要求汽车轮胎表面必须有各种不同形状的花纹沟槽，然而 沟槽又使轮胎的噪声增加。对于有花纹轮胎，花纹块打击地面的撞击噪声、沟槽腔体中空气被挤 压和膨胀而产生的 “泵浦效应”噪声、横沟槽内气柱的共鸣噪声，均使花纹轮胎噪声明显高于光 面胎噪声。 2路面与轮胎综合系统固有特性和动力学参数研究 为了有效地降低城市交通噪声的污染，近年来国际上在道路降噪方面有了很大地发展，如采 v ] [ 目 SMA9名面 归 00V0..[2I1匕偏 。 二:_; --00..1 一犷一寸一不一r一 ，一 0 1.4 1.8 2.2 26 3.0 0 1.4 1.8 2.2 2.6 3.0 1(z 图 1 轮胎在SMA路面和普通沥青路面上行驶时胎侧表面的振动衰减曲线 作者简介:王佐民，(1944-)，男，研究员，博士生导师，长期从事噪声与振动控制方面的教学研究工作。 用多孔沥青路面和SMA(StoneMasticAsphalt)路面。多孔沥青路面具有较好的吸声性能，但由 于孔隙率较大，路面强度较低，使其应用受到一定的限制。SMA路面在路面的耐久性、抗老化性 和降噪方面都比较好，有较好的应用前景。 近期，我们对SMA路面的降噪机理进行了一些实验研究。试验条件:回力195/60R14轮胎， 胎压250kPa，负荷I00kg。测量表明:SMA路面淞胎系统的振动衰减比为0.2744，普通沥青路 面/轮胎系统的振动衰减比为0.2502。加橡胶粉的SMA沥青路面与普通沥青路面相比，可以使车 辆垂直振动降低10%左右。图1轮胎在SMA路面和普通沥青路面上行驶时胎侧表面的振动衰减 曲线。可以看出:行驶在 SMA沥青路面上的轮胎表面振动衰减比远远大于普通沥青路面上的衰 减比，故加橡胶粉SMA沥青路面使轮胎表面的振动大大降低，从而可以降低由轮胎表面振动引 起的噪声。 图2所示为轮胎与SMA路面和普通沥青 路面系统的固有频率特性曲线。根据振动分析 理论知:对于一个有阻尼振动系统，随