赤水河中游浅水船舶标准化船型研发应用的成功实践.pdfVIP

赤水河中游浅水船舶标准化船型研发与应用的成功实践 罗登仑张翔 (贵州省遵义市地方海事局，遵义，563000) 摘要：为充分发挥赤水河山区河流航道的通航能力，促进赤水河航运科学 发展、安全发展，遵义市地方海事局通过对赤水河船型、航道、港口、通航条件 及通航管理、运输市场、社会经济发展等情况的调研，研发了适应赤水河中游浅 水急流航道特点的标准化系列船型，得到了广泛的推广应用，取得了显著的社会 经济效益。 关键词：赤水河船型研发与应用 一、引言 赤水河是长江上游右岸的一条重要支流，全长436．5km，茅台以上为上游， 茅台至赤水为中游，赤水以下为下游，于四川省合江县汇入长江。赤水河航运历 史悠久，历来是沿岸地区及黔北、川南的重要水运通道，是贵州通江达海的水运 主通道，年货运量达450余万吨，为流域社会经济发展发挥着积极的作用。随着 赤水河航运建设项目的实施完成，船舶发展进入了新一轮高峰期，原有落后船型 已完全不适应整治后的航道条件和航运市场发展的需要。为充分发挥赤水河航道 的通航能力，促进赤水河航运科学发展、安全发展，从2004年起遵义市地方海 事局通过对赤水河船型、航道、港口、通航条件及通航管理、水文气象、运输市 场、社会经济发展等情况调查，申报科研项目对赤水河中游浅水船型立项研究， 研发了适应赤水河中游山区浅水急流航道特点的80、100、120、140、160、180、 200、220吨级货船和30、40、60客位客船标准化船型，得到了广泛的推广应用， 取得了显著的社会经济效益。 二、赤水河航运基本情况 赤水河流域处于云贵高原与四川盆地接壤地带，降水分布不均匀，属雨源性 河流，枯水径流主要靠地下水补给，低水位流量仅为52一--83m3／s，汛期降水涌入 245 河槽，水位涨落频繁，具有典型的山区河流特征。通航里程158．8Km， 中游岔 角至狗狮子80．9胁为Ⅵ级航道，狗狮子至合江77．9l(1Il为V级航道；有港口4 个、码头60余处、泊位160余个、码头岸线长近8000米，货物吞吐能力达500 万吨，旅客吞吐能力达100万人次，各类运输船舶1000余艘；有渡口50处、滩 险118处、跨河设施15处。 三、赤水河中游船型与船舶技术发展历程 船型的发展除了受社会经济发展和航运市场的影响外，主要受航道条件的影 响，不同河流的航道特点需要有与之相适应的船型，赤水河船型的发展与航道条 件的改善密切相关。通过调查分析，认为赤水河中游船型、船舶技术发展历程大 致可分为四个阶段：第一阶段是上世纪七十年代以前，赤水河的运输船舶均为木 质非机动船(又称牯牛船)，上行靠人力拉纤，下行靠水流冲力自航。第二阶段 是自上世纪七十年代至八十年代，航道技术条件得到改善，钢质机动船和钢质非 机动船得到发展，木质非机动船舶逐步减少，到八十年代末基本被淘汰。机动船 逐步取代了非机动船，增大了船舶吨位，降低了劳动强度，但安全技术性能和经 济效益仍然较差。第三阶段是进入九十年代后，乡镇运输船舶异军突起，小型机 动货船迅速发展，占领了赤水河中游的煤炭运输市场，几年内便淘汰了非机动船 舶(人力自航船)。一九九六年以后，赤水河中游的运输船舶全部是钢质机动船， 提高了安全性能，降低了劳动强度，节约了人力资源，缩短了航次周期，加快了 货物周转速度，提高了经济效益，船舶载重达到50--一90吨。但是，由于这批船 舶多数是个体户投资、经营、管理，缺乏有力的技术引导和指导，呈盲目和无序 发展状态，尤其是船型优化、船舶技术方面没有基础性研究，低质量造船现象普 遍。一九九八年以前建造的船舶，大多数在一两年后便又进行实船改造，走了不 少弯路，浪费了资源。第四阶段是2004年以来，随着赤水河航运建设工程的实 施，给赤水河航运和船舶发展带来了新的机遇，为有力地引导船舶技术进步，避 免出现盲目性和无序性，根据交通部提出的推行船舶标准化工作意见，遵义市地 方海事局组织实施了《赤水河中游浅船型研究》、《赤水河中游浅水船舶标准化、 系列化船型研究》科技项目，该项目的实施与成果的推广应用使赤水河中游船舶 进入了科学发展的新阶段，船舶安全技术性能、航行性能、环保性能、运输经济 效益都得到了显著的提高，船舶载重提高到80,--,220吨。 四、标准化船型技术性能要求 根据赤水河航道窄、水深浅、滩多、流急、弯曲半径小、水位升降频繁等特 点，要求标准船型应能更好地适应