杭州湾大桥潮流模型试验的研究.pdfVIP

杭州湾大桥潮流模型试验研究 韩海骞①熊绍隆 曾剑 俞月阳 (浙江省水利水电河口海岸研究设计院，杭州310020) 摘要杭州湾大桥河工模型根据平面二维非恒定流运动方程和连续方程推导出相 似比尺进行设计，并运用实测水下地形图及同步大范围水文测验资料进行验证，达到了 较高的精度；在此基础上，运用定床模型试验结合实测资料分析对杭州湾大桥建成后附 近水域流态的变化及对钱塘江涌潮、上游行洪等的影响进行了预测．研究表明，杭州湾 大桥建成后对钱塘江河口水流的影响主要在桥位近区，对涌潮、上游行洪基本没有影响。 关键词杭州湾大桥模型 验证钱塘江涌潮 行洪 l 前言 杭州湾为典型的强潮河口湾，湾口南汇至镇海宽达lOOkm，湾顶澉浦至西三宽约 20km．而至盐官则仅宽2--3km。 杭州湾大桥是跨越杭州湾的第一座、也是迄今世界上最长的跨海湾公路桥梁。大桥 北起海盐县郑家埭，南至慈溪市丰收闸，全长36km，其中正桥长约33km…。 建设杭州湾大桥既有利于建成以上海为龙头的长江三角洲地区世界级特大型国际都 市圈，又是沿海国道主干线同三线的重要组成部分，同时在海洋资源的开发、长江三角 洲和浙江省公路网结构的完善以及国防建设等方面均有极其重要的意义。 建设杭州湾大桥是否影响上游行洪、削弱甚至消灭钱塘江涌潮以及对钱塘江河口将 会产生何种影响等问题亦是广为关注的焦点，本文通过定床模型试验成果结合实测资料 对杭州湾大桥建成后钱塘江河口水流的变化进行了预测。 2 杭州湾大桥建桥影响的主要研究方法 。韩海骞(1977～)，男，宁夏盐池人，助理工程师，主要从事河口海岸工程科研工作 ·274· 2．1主要思路 鉴于杭州湾特别宽浅，桥位处宽约33km，桥孔多达600余孔，研究建桥的大范围影 响即总体影响的局部数模与河口整体数模的范围已相差不多，桥墩的阻力概化(即将桥墩 的局部阻力概化为等效的沿程阻力)尤为困难，加之关于涌潮的定量数值模拟尚处于探索 阶段，因而主要通过河工模型试验探讨建桥对大范围水环境的影响，并应用整个河口湾 的大范围数模给物模提供不同设计潮流的下边界条件(潮汐过程)。 2。2模型设计 杭州湾口南汇至镇海宽达102km，至盐官已急剧缩窄至2～3km，而杭州湾平均水深 约8--,lOm，澉浦上游的尖山河湾低潮位以下大部分露滩，即使中泓水深一般也不足5m， 因而模型不得不做成变态，经比较，选平面比尺为1000，铅直比尺为100，变率为10， 以老盐仓和金山为上下边界，老盐仓以上至杭州闸口采用扭曲河道，其中深泓线长度与 潮棱体(以平均高、低潮位间容积计)与原型相似，如图l所示。 图l杭州湾大桥模型平面布置图 变态模型铅直方向的物理量及水平方向的物理量沿铅直方向的分布原、模型均不相 似，交率越大，偏离也越大，但各物理量沿铅直方向的垂线平均值仍然相似幢1。因此， 可应用平N--维非恒定流运动方程与连续方程，经相似变换得到模型必须满足的水流运 动相似条件：惯性力重力比相似、惯性力阻力比相似以及水流连续相似。 河口多较为宽浅，因此在模型设计忽略边壁阻力。 ·275· 对具有宽浅特性的潮汐河口，惯性力与阻力的影响占主导地位，柯氏力影响较小， 地转效应一般可以忽略。 此外，模型水流必须考虑素流和表面张力限制条件。 2．3模型制作与验证 根据2000年实测l／50000水下地形进行模型制作，桥位断面附近及北岸深槽采用 I／10000水下地形资料进行修正，并用与之相配套的大范围水文测验资料进行水流验证， 验证试验表明，模型中各站潮位过程及潮位特征值均与原型吻合良好，7站84个潮位特 征值中误差超过20cm的仅占13．1％：模型流速流向验证精度较高，尤其是桥位断面，8 个测点的88个涨落急流速中误差超过20％仅占1．1％、半潮平均流速中误差超过20％的占 13．6％，澉浦断面流速验证稍差，4个测站44个涨落急流速中误差超过20％的占25％、半 程吻合良好。 模型沿程潮位、测点流速、流向均与实测资料吻合良好，验证精度较高，为方案试 验奠定了可靠的基础。 3建桥对潮流的影响分析嘲 3．1边界选取及测点布设 澉浦以下为钱塘江河口的潮流段或称口外海滨段，主要受潮流控制，并与潮差关系