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I触术 应用研究 3．5门关到住开关s1故障 分析处理：经询问，故障在正线和试车线出现时，门打不开但开 故障现象：车门图标红闪，司机室操纵台门关好灯不亮，推牵 门有 “嘟嘟”声，可以判断：03A车DOI—A已经得电动作，但13号开门 引，制动不缓解，无法牵引。 列车线没有得电，所以门打不开。13号开门列车线没有得电的原因 故障结论：S1开关尺寸超差。 可能是：【1)DOK—A已经动作，辅助触点已经把信号传给TIMS，但主 分析处理 ：回库检查发现Sl尺寸超差，门关闭时该开关触点未 触点吸合不良；(2)D12接触不良。由于故障是瞬间的，如果是D12坏， 闭合，造成列车安全回路线断开，DIR继电器失电，门关好灯不亮，推 故障可能一直存在，所以DOK-A主触点吸合不 良是故障点的可能 牵引制动不缓解，无法牵引。调整S1开关，故障消失。紧急解锁开关 性最大。更换DOK—A接触器，后上试车线试验正常。检查换下的接 S3尺寸超差也会出现相同故障。 触器 ，发现主触点位置有多处的毛絮。针对此类故障，组织专人对相 S1或S3开关尺寸超差主要是由于开关调整不到位或车门机构 关接触器进行检查、清洁，消除故障隐患，效果明显。 变形所致。检修中，要仔细查看与这两个开关尺寸相关联的部件状 3．9门关不上．切除不 了 态，如定位销与槽硬刮擦或槽内有异物卡滞导致车门不能完全关闭 故障现象：门关不上，司机将其切除发现该门切除不了。 到位从而造成s1尺寸超差。发现问题后将其关联部位调整好，再检 故障结论：携门支架与丝杆螺母连接杆尺寸较小，造成携门支 测及调整限位开关尺寸即可。 架能往上翻，车门防夹。 3．6EDCU通讯故障 分析处理：试验手动关门情况下如抵住左门页则会出现门未关 故障现象：车门红闪，车门开关功能正常，司机室操纵台门关好 闭到位，左右门页错位现象。检查发现左门页上主轴螺母在车门半 灯正常。 开状态下能手动推向内侧，而右门页及其他车门无此现象。车门未 故障结论 ：EDCU故障。 关闭到位时左门页上主轴螺母伸向车门内侧(正常应向车门外侧方 分析处理：此类故障多数是由EDCU内部故障引起。逐个将车 向倾斜)。检查发现左门页的携门支架与丝杆螺母连接杆尺寸较小， 门的两个RS485插头对接，找出为2Bf]EDCU故障。更换该EDCU， 造成携门支架能往上翻，车门防夹。 故障消失。 由于携门支架和丝杆螺母之间的连杆尺寸比其它门的要小，当 检修过程中，要参照相应车门的开关门的动作表现及EDCU的 车门关闭时乘客多或有人~11-1的情况下造成携门支架能往上翻转， 故障指示灯闪烁情况来判断具体某扇车门故障。可逐个将车门的两 车门关不到位，防夹功能启动。车门防夹后打开，司机在切除时未切 个RS485插头对接后，观察其红灯闪烁情况来逐个判断具体是某扇 断电源，车门关不好，造成切除不了。更换携门支架和丝杆螺母之间 门故障。另外还要仔细检查车门内部的控制线有无松虚接、短路、破 的连杆后，目前正常。 损现象。 4结语 3．7车 门制动器 故障现象：车门无法关闭。 南京地铁车门系统的故障主要分为机械系统故障、电气系统故 故障结论：车门制动器故障。 障，在故障的处理及分析过程 中，对典型故障进行分析并提出处理 分析处理：此类故障曾多次发生，现象主要是开关门过程中，车 措施，有助于形成系统化的故障处理对策，对保障地铁的安全运行 门一旦测试到有障碍物，就无法关门。原因主要是由于电磁制动失 有着重要意义。 效，