公路路堑边坡破坏类型与支护设计.pdfVIP

工程科技 ·279· 公路路堑边坡破坏类型与支护设计 王正荣 (重庆市地勘局 607地质队，重庆 400021) 摘 要：公路路堑边坡稳定性问题己成为制 约工程进度 ，影响运营的关键问题，占据了大量的工程 费用，面对复杂的地质条件和施 工环境，许多公路的开挖都存在边坡变形破坏和支护，根据实际情况需采用不同的防护类型。本文通过对路堑边坡的特征研究，采用定性 分析与定量评价相结合，总结多种支护方 案以及使用条件 ，通过工程实例说明路堑边坡的特点以及支护选择。 关键词：路堑边坡；支护类型；开挖土方；锚杆 表 1各土层设计参数 1公路路堑边坡的形成及支护类型 山区公路在进行没计时，不可避免要进行开挖和填方，因此高边坡 的形成改变了原有地质环境的平衡，从而导致公路边坡变形破坏，形成崩 塌、滑坡等一系列地质灾害，因此开挖边坡稳定性成为公路工程的—个重 要组成部分，所以，对路堑边坡的支护就变得更加必要，同时边坡的支护 也是维护边坡稳定，保证道路安全 不可少的防护措施和工程手E 。 公路路野 魍 电形、岩眭、构造活动、风化作用、重力变形、构造地直力、 开挖深度和开挖方式等差异性的影响，不同等级的公路有不同设计方面 的要求，同—边坡在不同开挖高度的隋况下，形成不同的开挖特征和结构 特 按照支护措施特点和支护工程强度，其支护设计—般包括三种主 要类型：排水工程、锚固工程和 骨支挡工程。 2 表 3锚杆 内力 边坡开挖的变形破坏类型与岩土体f生质、岩体结构、岩体的力学性 质，以及施工方法等都有关系。因此确定边坡变形破坏类型，划定边坡失 支锚道号 锚杆最大内力 锚杆最大内力 锚杆内力 锚杆内力 稳的范围，是进行边坡稳定分析的基础，也是确定边坡支护方案和实现设 计-优_化的重点自。通过大量的资料收集和总结，边坡开挖后形成的人工边 坡，出现的破坏类型主要有：倾倒滑动和圆弧型滑移。(1恂姐Jl}旨动，由陡倾 或直立板状岩体组成的斜坡，当岩层走向与坡面走向近平行时，在自重应 纹或团块及泥岩透镜体，层厚2m一6m，局部地段厚度达8m。 力的长期作用下，由前缘开始向临空面方向弯曲、断裂，并慢慢向坡内发 展的现象称。(2)圆弧型滑移，圆弧型滑移主要发生在高边坡的岩性均一或 4．2粉土：灰色、灰紫色，粉粒结构，主要矿物为云母、长石，碎裂构造， 揭露厚度约 15m，见夹有灰白色粉砂质条带，相变较大。 类均质岩土体中，在散体状结构、碎裂结构岩体形成的边坡中，当开挖坡 43泥岩。紫红色，泥质结构，中～厚层状构造，主要由粘土矿物组成， 度过陡且防护不及时，均可能产生该类变形破坏。 质软，局部含砂质团块、砂质条带及暗紫色锰质结核，部分地带见有砂质 3路堑边坡支护设计类型 泥岩。根据微地貌及变形特征，边坡组成物质为崩坡积物，由粉质粘土夹 路堑边坡的支护方案是指拟采用的支护措施及其布置、施工安排 等，—套合理的支护方案往往包括几种支护措施，这几种支护措施往往是 崩石、块石和人工填土组成。边坡岩土体参数如表 1所示。 对工程治理方案进行洋价，并提出如下支护方案：4．3．1坡面坡比采用 针对不同的边堪靛 f生影响因素进行的。由于影响边塌 弦 陛的因素是 多种多样的，因此边坡的支护方案是几种支护措施的综合布置和合理安 l：06—1．0．75，每 1O米设—个台阶，留2．0米宽护坡道，并设高30cm、宽