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重庆市主城区客运结构研究.pdf
重庆市主城区客运结构研究
重庆交通学院重庆市交通运输重点实验室 任其亮
西南交通大学运输学院 李淑庆
【摘要】以系统工程理论和交通工程原理为依据,描述了重庆市主城区居民出行方式结构
特征及成因,分析了主城区居民出行方式发展的影响因素,并预测了未来一段时期内重庆主城
区居民出行方式的演变规律。
【关键词】交通行为,客运结构,公共交通
Study on the Passenger Transportation Makeup of Chongqing
【Abstract 】 The paper depicts the travel makeup and causation of Chongqing
residenters,analysises the impact index which will determine the residenters travel,and predictes its
change rule in future.
【Key words 】Travel Behavior,Passenger Transportation Makeup ,Public Transportation
由于特殊的地理位置和地形特点,重庆拥有公路、铁路、水路、航空、管道等多种交通运
输方式及配套设施设备,但是,重庆市城市交通问题仍然比较严重。随着“把重庆建设为长江
上游经济中心”战略的逐步推进和重庆市城市空间的不断扩大,各种交通运输方式互相竞争的
程度将更为突出,因此,研究居民的出行方式与演变规律,以为各种交通运输方式的发展规划
提供依据显得十分必要。本文将对此进行探讨。
1 研究思路
影响城市居民出行方式结构的因素很多,社会、政策、城市布局、交通基础设施水平、地
理环境及居民出行心理、生活水平等均从不通侧面影响着居民出行方式的结构,其演变规律很
难用单一的数学模型或表达式来描述。因此,在重庆市主城区客运交通方式划分的预测过程中,
主要采用宏观预测来确定规划期各特征年主城区交通结构方式的取值。
首先,在客观上考虑现状重庆市主城区居民出行方式结构及其内在的原因,定性地分析主
城区未来的布局、规模变化趋势、交通系统建设发展趋势、居民出行方式选择趋势,然后与可
比的有关城市居民出行方式结构进行比较,最后得到规划期内各个特征年各种客运交通方式所
占的比例。
2 主城区现状居民出行方式结构特征及成因分析
根据重庆市主城区综合大调查[1],得到现状 2002 年重庆市主城区居民出行方式结构比例
(见表1)。
表 1 统计数据表明,目前重庆市主城区居民的最主要出行方式是步行(62.68 %)和公共汽
车(27.1 %),其次是出租车(4.38 %)和小汽车(4.73 %)。核心区的公交出行比例(28.4 %)
大于主城区的公交出行,渝中半岛的公交出行比例(26.97 %)略低于主城区公交出行比例,外
围区的公交出行比例相对较低,为 22.9 %。与我国其它城市交通结构方式[2] (见表2 )相比,
重庆市主城区步行出行方式较高,究其原因主要有以下几个方面:
表1 不同地带出行方式结构比例
出行方式 步行 公共汽车 辅助交通 出租车 小汽车 其他 全方式
渝中半岛 65.3 26.97 0.19 5.74 1.73 0.06 100
核心区 62.26 28.14 0.54 4.46 4.19 0.41 100
外围区 62.9 22.9 0.66 3.26 8.67 1.61 100
主城区 62.68 27.1 0.53 4.38 4.73 0.59 100
(1)重庆是著名山城,基本没有自行车这样的交通方式,同时由于经济水平与东部地区比
较相对落后,小汽车出行比例低,居民的出行基本以步行和公交为主。步行和公交出行比例占
居
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