铁路货车转向架侧架导框与承载鞍间隙的分析与建议_余万兴.pdfVIP

设计研究 　　　　　　　　铁道机车车辆工人 　第 3期 20 10年 3月 文章编号 : 1007 - 6042 ( 2010) 03 - 0001 - 05 铁路货车转向架侧架导框与承载鞍间隙 的分析与建议 余万兴 (郑州铁路局郑州北车辆段 　河南 郑州 　450000) 摘 　要 :对侧架导框与承载鞍组装间隙的超限问题进行了分析 ,从便于现 场作业 、保证行车安全角度提出了相关建议 。 关键词 :转向架 ;侧架 ;承载鞍 ; 间隙 中图分类号 : U272. 33 1　 　文献标识码 : B 1　问题的提出 在侧架导框与承载鞍之间 ,合理的前后与左右间隙 ,对抑制货车高速运 行时所产生的蛇行运动有较好的效果 , 同时也可满足轮对在曲线运行时转 动灵活的要求 。若无间隙或间隙过小 ,虽能限制轮对的蛇行运动 ,但转向架 通过曲线时 , 由于转动不灵活 ,会引起轮缘的磨耗 ,增大车辆运行阻力 。若 间隙过大 ,会加剧转向架的蛇行运动 ,使其动力性能下降; 同时 ,过大的间隙 易对轴承及承载鞍造成损坏 。 一方面 ,侧架导框 、承载鞍的尺寸设计原因可能造成侧架导框与承载鞍 落成后间隙超限;另一方面 ,现场作业方式 、作业习惯因素也容易造成侧架 导框与承载鞍落成间隙超限。在承载鞍的组装作业过程中 , 只是组装合格 配件 ,对承载鞍与导框间隙尺寸值不进行选配 ,侧架导框与承载鞍落成后间 隙也都依靠通规 、止规 、塞尺等进行测量把关 ,如间隙不符合要求 ,都需更换 承载鞍 ,现场职工为了方便作业 ,往往靠 目测把关 ,这样 ,不仅加大了工作 量 ,而且也造成了侧架导框与承载鞍落成后的间隙超限 ,埋下了安全隐患 。 2　分析 各型转向架侧架导框与承载鞍的间隙分别见表 1～表 5所示 。 — 1 — 设计研究 　　　　　　　　铁道机车车辆工人 　第 3期 20 10年 3月 — 2 — 设计研究 　　　　　　　　铁道机车车辆工人 　第 3期 20 10年 3月 — 3 — 设计研究 　　　　　　　　铁道机车车辆工人 　第 3期 20 10年 3月 　　上述表格中 ,在检测合格 、组装落成后 ,理论上不需要进行承载鞍与导 ( ) 框间隙测量的这部分数值用符号 “●”标明 满足段修限度 , 即:转 8A G、转 8G型的前后之和 ;转 K2 型的前后之和 、左右之和 ;转 K6、转 K4 型的前后之 和 。而在检测合格 、组装落成后 ,理论上可能超限的承载鞍与导框间隙的这 部分数值用 “▲”符号标明 ,即 :转 8A G、转 8G型的左右之和 ;转 K6 型的左 右之和 ;转 K4 型的左右之和 ;转 K5 型的前后之和 、左右之和 。 3　措施与建议 ( ) 1 除转 K2 型以外 ,其他型号转向架的承载鞍与导框左右之和的间隙 均存在超限现象 ,因此 ,在检修作业中 ,必须重视对左右之和间隙的测量 。 ( ) 2 对侧架导框与承载鞍左右之和间隙进行选配组装 ,可采用以下方 法 :测量转 8A G、转 8G、转 K4、转 K5、转 K6 型侧架导框宽度和承载鞍导框 挡边内侧面水平距离时 ,使用游标卡尺测量 ,磨耗小于 1 mm 时 ,在侧架导 框和承载鞍上标记 “1”;磨耗小于 2 mm 、3 mm 时 ,分别在侧架导框和承载鞍 上标记 “2 ”、“3 ”。选配时 ,承载鞍按表 6要求组装 。 — 4 — 设计研究 　　　　　　　　铁道机车车辆工人 　第 3期 20 10年 3月 表 6　侧架导框与承载鞍选配组装 序号 承载鞍 导框 “1 ” 导框 “2 ” 导框 “3 ” 1