高速列车车内温度场与气流场研究.pdfVIP

第34卷第4期 大连交通 大学学报 V01．34No．4 2013年8月 JOURNALOFDALIANJIAOTONGUNIVERSITY Aug．2013 文章编号：1673—9590(2013)04—0017—06 高速列车车内温度场与气流场研究 李国清，王大智，袭望，韩璐，刘斌 (中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心，河北唐山063035)采 摘要：应用FLUENT软件对高速软卧车包问内的温度场和气流场进行了数值模拟，基于非稳态的双方 程湍流模型，分别对夏季、冬季送风情况下包间内的温度、速度分布进行分析．研究结果表明，客室空调 原送风量分配方案对应的温度场和气流场不能满足标准要求．通过调整客室内各个部位的风量，温度场 和气流场的计算结果基本满足UIC553的要求．根据以上的仿真计算结果对目前的通风系统提出了合理 的改进建议． 关键词：高速列车；温度场；气流场；双方程模型 文献标识码：A 0 引言 1计算模型的建立 高速列车的广泛运营已成为我国在世界高速 1．1数学模型 列车领域提高竞争力的重要标志．高铁车厢舒适 车厢内的气体流动属于湍流流动，比较复杂． 性成为人们关注的重点，从旅客的舒适性出发研 室内气体属于牛顿流体，而且流动速度较低，可视 究适合空调列车的气流组织显得至关重要¨1．而 为不可压缩流体，并满足理想气体状态方程；另 客室内空气流动与传热规律研究是空调车室内气 外，认为客室气体满足Boussinesq假设，认为流体 流组织设计及舒适环境评价的基础．高速列车空 密度的变化仅仅对浮升力产生影响，即仅在计算 调系统的性能，除了与空调本身的性能及机组的 浮升力时考虑流体密度的变化． 大小有关外，还与整个客室的热环境和空气的品 客室内气流流动和传热满足质量守恒定律、 质有重要的关联．为了改善旅客乘车的舒适性和 动量守恒定律、能量守恒定律，其在直角坐标系中 提高运行的经济性，提升空调系统能效，高速列车 微分形式的控制方程如下哺J： 使用了良好的隔热保温材料以及密封措施．国内 连续性方程： 外一些研究者正积极开展这方面的研究工作怛剖． 塑+垫型+垫也+盟生：0f 1) 针对某高速列车车内速度、温度场进行计算 at 8x a了 az 研究，包括两个高级包间、四个普通包间、一位端 式中，M以训分别为流体在x、y、z三个坐标方向上 和二位端电器设备等结构模型．送风边界条件参 的速度分量，P为流体的密度． 考送风风量、湍动能系数、耗散系数以及温度；回 动量方程： 风口边界条件参考回风量的大小、湍动能系数以 及耗散系数． +U +秽 +叫 = 一 + + + 挑一m c蔷一缸 舰一醣 ， ：M一：x +M 十 ” }w =乃 一 卜 卜 卜 劬一批 劬一如 挑一眇渺一妙 跏一以 ●一P●一p 韭缸业眇 √飞√飞 铲一孤矿一缸：秽一：五 ：配一：y：秽一：r 血抒翻 ^一矿粕一矿 米收稿日期：2013-01—31 基金项目：国家科技支撑计划资助项目(2009BAG2A01)