高速动车组振动舒适性影响因素分析.pdfVIP

大 通 No．3 第32卷第3期 连 交 大 学 学 报V01．32 1Q!!兰鱼旦 !Q!!曼型垒生Q!旦垒!：!垒盟 !!垒Q!Q翌壁旦翌!!垦垦!!!! !竺呈：!Q!! 文章编号：1673-9590(2011)03-0001-06 高速动车组振动舒适性影响因素分析 朴明伟1，郝剑华1，梁树林2，兆文忠1 (1．大连交通大学机械工程学院，辽宁大连116028；2．长春轨道客车股份有限公司，吉林长春 130024) 摘要：为了更好地研究高速轨道车辆舒适性的影响因素，建立CR／-t5动车组模型并进行编组列车舒适性 评价．根据DellNer联结器的迟滞曲线，以变刚度变阻尼纵向悬挂作为车间联接．基于3种高铁轨道谱的舒 适性评价对比表明：英国小缺陷谱较好地反映了高速客运专线的实际情况．基于英国小缺陷谱的舒适性评 价与ALSr0M的评价结果进行了对比，由于ALSTOM所采用的模型忽略了空簧悬挂的非线性。其垂向舒 适性评价趋于保守；但两者横向舒适性评价结果基本一致，说明了车体低频横向运动与人体疲劳的相关性． 关键词：高速动车组；舒适性评价；空簧悬挂；DellNer联结器 文献标识码：A O 引言 多车的编组列车仿真．在三种高铁轨道谱对比基 础上，给出CRH5动车组舒适性评价结果．与AL 高速动车组舒适性是我国高铁运营所面临的 STOM对比表明：车体低频横向运动是影响两者舒 一个新课题．在高速车辆环境中，有许多造成人体 适性评价结果的主要因素． 疲劳环境因素，如车体振动、内场噪声和车厢温度 等，其中车体横向低频运动仍然是影响生理和心 1车体悬挂系统特性 理疲劳的主要因素．文献[1]结合韩国高铁KTX 对于轨道客车而言，车体悬挂系统是指转向 和HSR350x动力学试验，进行了两种舒适性评 架的二系悬挂以及横向悬挂．这里，应用随机振动 价：长期乘坐质量和瞬时乘坐质量．文献[2]提出 理论来分析二系悬挂的垂向隔振和横向迟滞 了基于车辆系统和车体结构的2级舒适性优化设 特性． 计理念．文献[3．5]在不平顺波长选取、轨道谱时 1．1垂向隔振特性 域激励转换和我国干线通用轨道谱研究等方面进 由于一系与二系悬 行了系统的对比分析．根据高速车辆的现有技术 挂刚度比较悬殊，忽略 水平，轨道长波不平顺所造成的车体低频横向运 一系悬挂挠度变形对车 动是不可避免的．因而高速轨道车辆设计应当权 体振动的影响，将车体 衡车体低频横向运动与人体疲劳的相关性，确定 悬挂简化为如图l所示 理想的悬挂参数． 的单自由度系统． 图1车体垂向悬挂 为此，在文献[6]的基础上，本文结合CRH5 由振动微分方程得： 动车组动态仿真对比分析项目，根据随机振动理 论在虚拟环境下进行空簧装车特性对比分析，并