需求牵引船舶制造趋势.pdfVIP

J一 一 一 · ． … ． 一 争格局。中国是一个造船大国，但还不是 造船强国，存在哪些差距和不足? 编者按 程庆和：造船强国主要表现在：造船总 量与经济规模跃居世界前列；整体技术水平和 企业案例所汇集的反馈信息中，我们 自主创新能力进入世界先进行列．主流船型综 明显地看到船舶制造业对于CAD／ 合竞争力跃居世界第_ 船舶工业全面建立现 代造船模式 造船效率接近世界先进水平；管 CAM／PLM系统的应用需求 ，以及在需 理水平和本土化配套能力显著增强．能耗物耗 求牵引下船舶制造业的信息化趋势。 大幅降低 ，经济效益达到世界一流水平。 特别是，透过有代表性的大连造船重 我国船舶工业发展中还存在着一些问题 工 (2003年)、武昌造船厂 (2005年)、 一 是科技 自主创新能力不强。由于技术 天津新港造船厂 (2006年)、中国舰船 储备不足．我国自主设计的三大主流船型 (散 研究设计中心 (2007年)、山海关船舶 货船、油轮和集装箱船)经济性指标偏低，缺 重工有限责任公司 (2008年)等案例 乏具有国际竞争力的世界品牌 ．高新技术船舶 的分析，在2003年～2008年的企业信 依赖国外设计的局面没需有得到根求本改变牵。 引 息化进程中，船舶制造业的信息化需 二是配套业发展严重滞后。我国船舶配 求与应用呈有序递增和深化发展态 套本土化率平均只有40％左右．LPG船、化学 势 改进产品设计过程 制造设计管理 品船、大型集装箱船等平均不足2O％。目前国 平台、全数字化建模 构建舰船数字化 船舶制造趋势 内船舶主机缺口达50％～70％，大缸径中速柴 设计平台、建立协同设计环境。 油机基本依赖进口。关键配套设备长期依赖进 口．受制于人的隐忧逐渐凸显出来。 三是能源资源消耗较高。大部分造船企 大连造船重工：改进产品设计过程 业万美元产值耗电量超过日、韩造船企业的3 倍 占造船总成本6O％ 以上的大宗原材料消 耗与日韩差距更大，我国船厂钢材利用率约为 造船涉及到几十万个零部件．周期持续几个月乃至几年 这是任何行业所 85％-88％，而日韩达到92％～95％。 面临的最复杂的产品开发问题之一。同时，随着竞争的不断激烈、对质量要求不 四是造船能力扩张过快。近年来受持续 断增高以及对上市时间要求不断缩短，造船厂面临着现在所有公司都面临的共同 兴旺的船舶市场的刺激，大量的民营资本、外 挑战。 资在沿江沿海地区投资建设船厂 ．一大批规划 在2O世纪90年代引入了2DCAD后，大连造船重工发现2D技术不能解决 外造船项 目相继开工建设。我国造船能力过快 船舶设计师面临的实际困难。例如 ．2DCAD不能用图形方式模拟真实的船舶设计 扩张，可能给船舶工业持续健康发展带来重大 问题 ，如冲突。另外，2D技术也不支持设计部门和市场部门在设计观点、变更 和冲突检查方面的协作。简言之，大连造船重工需要更好的工具来实现一流的产 隐患。ot 品