纯电动场地车商业化运营初探.pdfVIP

纯电动场地车商业化运营初探 郭亮武汉电动汽车示范运营有限公司 摘要：电动车经过百年多的发展，再度成为人们关注的热点，终因人类对于能源战略的考虑和 环保要求而姗姗来迟。随着电动车产业技术的不断改进，其已经基本满足短交通要求，为商业化运 营提供了基础。武汉电动汽车示范运营有限公司紧跟市场需求，探索电动车的商业化运营模式初见 成效。本文主要描速示范运营格局的形成及其经营模式，以及政策支持对于电动车市场的促进，为 将来电动车真正意义上的商业化运行提供可借鉴的模式． 关键词：电动车 商业化 运营模式 一、前言 在汽车工业史上第一部电动车诞生于1831年，比内燃机车还要早半个多世纪。然而，由于内燃 机车产业化水平的迅猛发展，从20世纪20年代初至60年代末，电动车的发展进入了一个沉寂期。 进入70年代以来，由于世界性的能源危机和机动车尾气排放污染，致使人类社会对我们的生存环境 日益关注，电动车才再度成为技术发展的热点，这是奇妙的科学发展价值回归。 在世界范围内，对电动车产业的高度关注，促使各国都加快电动车技术的研究和革新，以及由 此而产生的政策支持，促进了电池技术和驱动技术的长足发展。加快了电动车作为现行交通工具和 未来主要交通工具的前进步伐。目前，我国处在电动车产业的初级阶段，其产业进程已经在我们的 生活中产生了积极的作用，电动车市场需求已经形成。武汉电动汽车示范运营有限公司紧跟产业发 展趋势，探索现代纯电动场地车商业运营模式以及电动车运行试验，为电动车的商业化运行提供一 种可借鉴的模式。 二、武汉电动汽车示范运营有限公司概况 武汉电动汽车示范运营有限公司由武汉市公交集团、东风电动车辆股份有限公司、武汉高科技 投资有限公司、武汉经开投资有限公司与2003年7月28号共同发起注册成立，总投资规模为2000 万人民币，开展纯电动场地车和混合动力公交车商业化运营和运行试验数据采集，是全国首家以经 营行为开展电动车示范运营的商业性公司。 截止2006年12月示范运营纯电动场地车总数已达到157辆，总行使里程400万公里，运送乘 客600万人次，建成充电场站16座，初步形成纯电动场地车规模化运营格局，进入纯电动场地车商 业化运营快速发展期。 三、运营割据及经营模式 1、运营格局的构成 为扩大纯电动场地车商业运营的规模，形成“多点”效应，实现其商业运营作用，结合武汉市 政府进行的公交线网调整，禁“麻”禁“黑”等专项工作，在省市政府的大力支持下，在最具示范 运营效益的大型生活社区、风景旅游区、大专院校、工业区域开展纯电动小巴的商业示范运营。既 实现了纯电动场地车的商业运营与城市大公交的动静脉无缝对接，叉发挥了社区和区域交通毛细血 管的辅助和集散功能，为纯电动场地车在城市交通中的商业规模化应用提供了可能。 2006年公司在示范运营三年以来构建的“一环、二区、多点”的运营格局雏形的基础上，不断 完善和丰富现有的运营线路嘲络，结合武汉特大型城市的城市特点和交通特点，在市内不同的交通 区域开展多种类型的纯电动场地车的商业运营，搭建高效的运营线路，通过“以线带面”的形式， 形成覆盖武汉市中心城区，辐射城市周边的规模化绿色交通网络，实现纯电动场地车商业示范运营 的规模化辐射效应。 2006年示范运营公司又在中国地质大学等地点新增纯电动场地车运营线路10条，新增纯电动 场地车48辆，满足了特定人群的出行需求，在武汉经济开发区有针对性的将运营线路与现有公交线 路接轨，形成对公交运营空白区域的补充，充分发挥支线交通的作用。 随着这些区域的相关运营配套设施不断完善和区域扩充趋势日益加快，商业运营规模也在不断 扩大，不仅丰富了示范运营的“多点”内容，也为纯电动场地车的规模化运营探索提供了有益的尝 试。通过规模带动经济效益的提高，从而保证示范运营自身发展的能力，带动整体效益的提高。 示范运营公司以武汉市城市总体规划和城市公共交通规划为依据，以武汉市公交网络优化方案 为基础，充分利用好纯电动场地车性能特征，为纯电动场地车的商业化运营奠定基础。 示范运营纯电动场地车规模： 线路类别 地点 车辆数／台 步行街 1 江滩 9