降水引发公路损毁预报技术应用.pdfVIP

降水引发公路损毁预报技术与应用+ 王志狄靖月 田华许凤雯 (北京市海淀区中关村南大街46号100081) 提要 加深降水条件下的公路损毁机理和影响的认识是加强公路损毁灾害防治的重 要部分。本文籽强降雨、地质环境、公路地质灾害有效结合，探索降水引发的公 路损毁灾害的科学内涵和预报方法。通过对公路损毁灾害危险性区划指标体系和 具体指标研究，基于信息量法的公路损毁危险性评价建立全国降水引发公路损毁 灾害危险性区划；通过降水与公路损毁灾害的关系研究，确立公路损毁的降水特 征影响因子，建立公路损毁潜势预报模型，在此基础上，综合降水模型和地质环 境因素建立了降水引发公路损毁的预报方法，并进行了效果检验，具有良好的应 用效果。 关键词：公路损毁、危险性、区划、预报 引言 降雨不仅是全部的泥石流，也是90％的滑坡和81％的崩塌灾害的引发因素， 同样，降雨是引发公路滑坡、泥石流损毁的重要触发因子。二战后，由于公路交 通在国民经济和人民生活中的地位日益重要，世界一些国家先后开展了公路自然 区划研究工作。如前苏联考虑的主要影响因素是气候条件，制订的公路自然区划 是公路气候分区。1988年。美国公路战略研究计划(SHRP)开展了关于沥青及 沥青混合料使用性能的气候区划研究。大陆公路自然区划的研究始于20世纪50 年代。先后先后形成了《中国公路气候区划》、 《中华人民共和国公路自然区划 图》、 《公路自然区划标准(JTJ003—86)》以及新疆、甘肃黄土区、河南、甘肃 等区划研究，这些研究一般以气候为主要因素，对于大地构造、地貌、地质灾害、 洪水等区域性因素考虑很少，对于降雨引发的公路损毁指导意义不强。 20世纪七十年代以来。一些重大的滑坡泥石流等地质灾害的发生造成引起了 许多国家和学者的关注，开展了大量的关于地质灾害危险性评价方面的工作。如日 本学者足立胜治等在1977年首先开展了泥石流发生危险度的判定研究，主要从地 貌条件、泥石流形态和降雨三方面判定泥石流发生率。1990年日本久保田哲也等 ‘项目资助：气象关键技术集成与应用项目(CAMGJ2012M73)、公益性(气象)行业专项 (GYHY201406029、GYHY201306043) 255 从短历时降雨的有效降雨量和降雨强度来研究泥石流发生的可能性。大陆学者对 线)、川藏公路等开展了公路沿线地质灾害危险性评价工作。 目前，降雨引发地质灾害预测方法主要以统计模型方法为主。临界(有效) 雨量模型直接将滑坡灾害的发生与雨量判据联系起来，通过寻找各种降雨指标与 滑坡发生之间的统计关系，来确定临界降雨强度。而后，进一步考虑地质、地理 环境因子，降水因子的关系的预报模型也得到发展．并广泛得到应用。目前在大 陆气象、国土两部门联合开展的国家级地质灾害气象预警业务主要预测模型也是 基于临界(有效)雨量方法划分预警等级。 近年来遥感等新技术在公路自然灾害监测和评估方面，实现了遥感应用于大 范围的公路、水路由于各种自然灾害所造成的破坏与损毁的监测评估。 很多学者已经对公路自然区划、地质灾害风险及预报、公路灾害监测与评估 等开展很多工作，但是，如何针对降雨引发的公路损毁的特殊性，将强降雨、地质 环境、公路有效结合，研究降水引发的公路损毁灾害的科学内涵和预报方法，仍 是尚未解决的难题。而加深降水条件下的公路损毁机理和影响的认识是加强公路 损毁灾害研究的重要部分，本文旨就此方面开展工作。 1．资料 文中涉及的主要数据资料情况如下： 1)降水：实况资料主要为国家气象中心08、20时24小时2400个站点日降 水资料；6小时降水资料；1小时自动站降水资料。历史气候资料来源于国家气 象信息整编数据。预报资料主要应用国家气象中心定量降水预报(QPF)产品； 2)公路损毁灾情：主要来源于中国气象局灾情直报系统和交通运输部路况信 息资料。 3)基础地理信息数据：在研究中涉及的地理、地质环境、植被等数据信息来 源于相关测绘及科研机构。 降水引发公路损毁时空特征 通过对收集气象灾情直报系统灾情信息以及公路部门的路况信息，提取出与 降水有关的公路损毁事件，建立公路损毁数据集，本文统计分析了近年来降水引 发的公路水毁的历史时空分布情况。 256 2