氧化铝双管浓相输送探索.pdfVIP

首届全国有色金属工业节能减排技术交流会 输送管由两根管子组成，一根送入固体颗粒物料，一根送入压缩空气，利用液体的最小阻力原 理，A段阻力最小，故先将A段物料截断送入料仓，然后B段补充到A段继续向前流动，依次类推。 在输送过程中遇到停风、停电后重新启动时，不须要作管道的清理工作和其他准备工作，就能使该 系统进入正常运行，由于气管附着在料管内上壁，这样就有效的防止了物料堵塞气管的现象。 2、技术要求： 工作压力：6．5X105Pa左右 固气比(质量比)： 80 物料流速：2～3m／s 压缩空气耗量：30～70m3／t—A1。0。 管道寿命：10年 二、我车间氧化铝浓相输送现状 我车间氧化铝浓相输送采用瑞士(ALESA)双管浓相输送技术从供料送料点至净化氧化铝料仓(高 台压力输送罐(5t／台)送料。 由于压力输送罐工作压力极不稳定，送料时输料管道振动大、送料时间较长、固气比低、输送 效率低、耗能大，在4台压力输送罐同时送料时，料仓出现排气不畅，产生强大正压力，导致高位 料仓安全阀严重冒料。加大粉尘飞扬，影响送料效率，浪费原料，加剧环境污染。 按照我车间生产需要，每日24小时需供给三套净化系统新鲜氧化铝共810t左右。单套系统每 日24小时所需氧化铝为270t相当于高位料仓1．8m，每个高位料仓在高料位(15m)情况下，可保 证2～3天净化所需氧化铝。然而浓相供料现状为：每正常工作日输送能力为700t左右，在浓相中 断供料2～3天后，高位料仓物料所剩无几，恢复料位相当困难，需一个送料点(60t／：],时)连续送 料48小时，产生大量的加班，影响车间正常生产。为了确保电解生产所需氧化铝的供给，我车间供 料人员连续每日上班，无节假日、休息日，增长了设备的使用时间，增大吨铝能耗，加大经营成本， 且设备投用率低(设备投用率=6÷8X100％=75％)。在整个输送过程中固气比低，基本属于稀相气力 输送，物料流速快，送料时间长，压缩空气耗量大，管道寿命降低，物料破损严重，给电解生产带 来不便。 三、根据生产现状配合瑞士(ALESA)技术找差距、分析原因 为了提高生产效率，降低生产成本，优化各参数的配比，我车间不断探索，以解决4台压力输 送罐同时向净化高位料仓送料时，仓顶安全阀不冒料为突破口。同时发现在整个送料过程中，管道 振动大、噪音大，物料在管道内流速快，耗气量大，固气比(质量比)不高是影响生产效率低的主 要原因。 1、固气比低：物料在管道内不是静压力移动输送，而纯粹为高速气流带动物料前进。大量气体进入 有限的料仓，导致仓内产生强大的正压力，仓顶安全阀冒料。 2、管道振动大、噪音大：物料在管道内前进速度快，且物料不稳定，忽大忽小，产生管道内振动大、 噪音大，管道损耗速度加快。 3、输送能力低，耗气量大：单位时间进入管道的物料有限，且在输送过程中，料管内气多料少，未 70 首届全国有色金属工业节能减排技术交流会 形成规则料栓或料栓不明显。 4、压缩空气(主管)压力、流量波动大：瑞士ALESA气力浓相输送的动力为：6．5Mpa左右的压缩 空气，在输送过程中，由于外界的影响，导致压缩空气(主管)压力、流量波动，对整个压力输送 罐稳定送料的影响也相当严重。 四、根据我车间调试经验，详细介绍浓相输送调试的几个重要环节 浓相压力输送设备结构如图： 1．1、各阀门作用简介： (1)截断阀：阻断和允许物料加入压力输送罐。 (2)钟罩阀：阻断和允许物料加入压力输送罐，且其特殊结构在送料过程中起到密封作用。 (3)排气阀：加料过程中使压力罐泄压为零。 (4)加压阀：保证送料过程中罐体内有相对稳定的压力，促使物料堆积满出料阀。 (5)喷吹阀：保证堆积在出料阀的物料高速运动到输料管道。 (6)助吹阀：输送物料，并通过气管上的气孔将物料切割成规则的料栓和气栓，形成静压力稳定送 料。 (7)出料阀：加料、送料时常开，在出现管道堵料时，人工或自动排堵时进行相应的动作。 2、在调试浓相输送时至关重要的两点： (1)首先大致调节各阀门，然后带料运行，通过不断调节各阀门，是物料输送过程中固气比达到要 求值，此环节中，加压阀、喷吹阀、助吹阀门的开度相当重要，尽可能增大罐体压力保证压力输送 罐内物料在单位时间内更多高压力堆积在出料阀，同时配合喷吹阀门，给料管内送入更多物料，且 助吹压力稳定。值得注意的是，助吹阀门在保证物料能够正常运动情况下，使其开度最小，以提高 输送过程中固气比。在三个阀门开度最佳状态时，物料输送