铁路双线自动闭塞区间通过能力计算方法研究.pdfVIP

文章编号：10D¨3—142l(2008)l1一oO84—03 中图分类号：U292．52 文献标识码 ：A 铁路双线自动闭塞区间 通过能力计算方法研究 Study0nCarry1ngCapac{tyCac【ua【t1onofAutomat1cB0【ckSeCt{on 0fD0ube【-trackedRailways 姜 兴 ，吴其刚，杜 鹏 JIANG Xing，WU Qi—gang，DU Peng (西南交通大学 交通运输学院，四川 成都 61。031) (SchoolofTrafficandTransportati0n，SouthwestJia0tongUI1iversity，Chengdu，Sichuan610031，China) 定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种 固定设备 ， 摘 要：铁路区间通过能力计算方法的研究，对 在单位时间内 (通常指一昼夜)所能通过的最多列车 于铁路运输事业的发展有着重要作用。依据直 数或对数…。 接计算法的思想，结合具体的运行图铺画，建立 最常用的铁路区间通过能力的计算方法是沿用 铁路双线自动闭塞区间通过能力计算模型，并利 前苏联引进的扣除系数法 ，在 2O世纪90年代铁道部 用该模型求解郑武客运专线新郑州到新许昌段 科学研究院对该方法做了专题研究，最终公布了双线 的通过能力，通过实例验证明该模型的有效性。 自动 闭塞区段不同情况下各种列车扣除系数的取值 关键词：铁路；双线自动闭塞；通过能力；直接 范 围，在全路正式实行 。但是随着铁路的迅猛发展 ， 铁路的设备条件、运输组织方式等均发生了重大的变 算法 化，在能力计算上出现了诸如扣除系数取值偏离实际 较大等 问题 2【】。基于此 国内一些专家提 出用直接计 算法替代扣除系数法。 2 直接计算法 直接计算法是按照时间共享 、能力共享的原则， 根据列车运行 图结构 中不 同类型列车排列组合方式 下，每列车在运行图上必须 占用的最小间隔时间总和 直接计算 出通过能力的大小。所谓间隔时间，是指本 列车与相邻前方列车的最小发车 (或运行)间隔时间， 其大小与相邻前方列车的种类、在运行图上的排列方 式 ，包括按时间排列次序和按车站运行次序有关 ]。 显然 ，直接计算法与列车运行 图结构的关系 ，比扣除 系数法更为密切 。 1 概况 为此，将依据直接计算法的思想，用数学模型加 铁路通过能力是指在设定类型的机车车辆和一 以实现，实现直接计算法的可视化