珠海某T型交叉口交通改善设计.pdfVIP

中国西部科技 2015年01月第 14卷第01期总第306期 珠海某T型交叉口交通改善设计 邓贞贞 刘英炎q 袁 梦 赖子健 王倩伟 (1．北京理工大学珠海学院化工与材料学院，广东珠海 519085；2．北京理工大学珠海学院机械与车辆学院，广东珠海 519085 ) 摘 要：在调查分析珠海金风路一 港湾大道 T形交叉路 口布局、交通量、信号控制相位相序和信号配时，发现交叉口存 在环境复杂、行人过街冲突、交叉口延误大的问题，提 出了信号配时优化和设立东西向行人过街天桥的建议。 关键词：城市道路；T型交叉口；优化；设计 DOI：10．3969／j．issn．1671—6396．2015．01．023 1 前言 道为4车道，其中1条右转车道，3条左转车道。T型交叉 随着社会经济的发展，机动车辆迅猛增长，道路交通压 口平面布局如图1所示。 力急剧增大，尤其是交叉路 口的通行能力受到极大的影响。 城市道路交叉 口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道 路上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路 各类交通的控制点。在整个道路网中，交叉 口成为通行能力 与交通安全上的瓶颈。据统计，在交叉 口上发生的交通事故 占总交通事故的 20％左右，有些国家甚至高达 40％l【】。原 设计合理的交叉路 口，随着时间的推移，通行受阻，有必要 深入分析车流现状，提出改进方案。本文对广东珠海港湾大 道与金风路T型交叉路口进行现状调查，分析影响高峰期车 图 1 金风路与港湾大道T型交叉口简图 流受阻的因素，提出了信号配时优化和设立东西向行人过街 2．2交通量现状分析 天桥的改进方案。 随着珠海市城市建设发展以及凤凰山隧道的开通，金风 2 T型交叉 口现状调查分析 路与港湾大道交叉路 口的交通量急剧增长。由实际调查得出 2．1交叉口概况 该交叉 口晚高峰时期，东进 口道的交通量为 1498pcu／h，西 珠海市港湾大道与金风路 T型交叉 口位于金鼎与国际 进 口道 的交通量为 1748pcu／h，南进 口道 的交通量为 赛车场之间，其主干道 Sl11为金鼎到珠海市区的一条主干 875pcuh／，晚高峰小时总交通量为4121pcu／h。具体车流量统 道。该交叉 口西接京港澳高速出口，南接凤凰 山隧道，东接 计数据见表 1～表4，具体流量流向见图2。统计数据表明该 唐家湾片区并连接珠海中心城区。金风路——港湾大道交叉 T型路 口交通组成复杂、交通流量过大、交通负荷过重。同 口为T形三相位信号控制交叉 口，车道宽度均为 3．75m。东 时由于西进 口右转不受信号灯控制且西进 口右转车流量偏 进 口道为5车道，其中2条左转车道，3条直行车道。西进 大，高达 736pcu／h，因此，对行人过街造成严重阻碍。 口道为5车道，其中1条右转车道，4条直行车道。南进口 表 1 东进 口车流量统计数据 小汽车 公交车 大型客车 小中型载货车 大型载货车 总合计 平均每小时车流量 916 60 66 l66 37 1245 折算系数 l 1．5 2 1．5 3 9 折算流量 (pcu／h) 916 90 l32 249 ll1 1498 表2 西进口车流量统计数据 小汽车 公交车 大型客车 小中型载货车 大型载货车 总合计 平均每小时车流量 l12O 48