论小城镇的交通方式及结构.pdfVIP

维普资讯 市 l政 l与 l路 l桥 科 论小城镇的交通方式及结构 张欣鑫 (北安农垦赵光交通科，黑龙江 北安 164ozo) 摘 要：从小城镇现状布局与交通问题入手，对小城镇交通方式及结构作出初步研究，并分析了小城镇布局以及交通发展趋势。 关键词：小城镇 ；交通 ；方式 ；结构 随着社会经济的不断发展和人们生活水平 镇 内部的出行中，步行占一半以上 ，自行车、摩 镇中长距离的出行以及弱势人群使用。缺点是 的普遍提高，整个社会对交通运输的需求 日益 托车出行 占30％～40o／0，公共交通 比例不到 不够机动灵活，不能够实现门到门，需与步行、 增加。虽然世界各国政府已经或是正在大量投 10％。在镇域的出行中，以公共交通和私人摩托 自行车等方式结合。在小城镇中，公共交通一般 入财力于交通基础设施的建设，但交通状况恶 车为主。居民日常出行中，步行方式比例高达 作为远距离出行，如到县城，到其它城市、其它 化及其伴生的交通事故、空气污染等一系列问 35％～40％，自行车 占25％～30％，摩托车 占15％ 乡镇以及 由镇到通公共交通的村，而在城镇内 题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对 ～ 25％，公共交通在 日常出行中所 占比例较低， 部出行中使用比较少。 经济发展的制约作用不同程度地普遍存在于每 而在长距离出行中才有优势。人对各种交通方 2．2交通方式构成发展趋势 一 个国家，如何解决大城市周围地区交通拥挤 式的需求主要有：经济性、连续性、独立性、快速 2．2．1交通方式选择的影响因素分析 和堵塞现象几乎成了最为棘手的难题之一。 性、舒适性、安全性等，而不同的交通方式可以 影响居民出行方式选择的因素很多。如出 1小城镇交通方式特征 满足人们不同的出行需求。 行时间的长短、出行者的年龄、公共交通发达的 1．1从居民出行的特征调查中，可以得到居 2．1．1步行。步行以人 自身的行走来完成在 程度及服务水平和票价、道路交通状况；自行车 民出行的次数和出行距离分布特征。在计划经 空间的位移，是城镇居民最普遍的出行方式，其 拥有量、地形、天气、季节等等都能使之发生变 济时期，厂矿、企事业单位工作人员的住宅和工 特点是路线受 自我控制，活动比较 自由，与其他 化 。 作单位靠的很近，所以，绝大多数居民的出行距 交通方式的相互干扰较少，具有一定的独立性， 社会经济的发展，收入水平的提高，城镇的 离都很短。进入市场经济时期后，居民对居住地 除了消耗体力外，不产生其它成本，适合短距离 形态生长和机动化的发展 ，是从更深层意义上 点和住宅类型可以自由选择，加上城市土地功 的出行。缺点是体力消耗较大，受天气影响大。 影响居民出行选择的因素。以收入水平为例，研 能重新调整，许多住在城市中心的居民大量迁 居住在步行范围内(即 15分钟或 1公里以内)基 究表明，随着收入的提高 ，对交通快速性、舒适 到城市外围环境更好的地方去，出行距离分布 本上是不乘车的。随着出行距离加大，愿意步行 性、安全性的要求越高，而对经济性的要求则降 有了明显的变化。 的人就逐渐减少，到一定距离后，因步行时间太 低；对上海小城镇有关调查显示，随着收入的提 1．2在当前我国许多小城镇中存在大量 自 长或体力消耗太多，而以车代步。 高 ，居民出行中步行、自行车出行比例降低 ，而 行车，自行车出行比例达 50％～6o％，而公交出 2．1．2自行车。自行车是我国城乡最普遍的 摩托车、出租车(人力三轮车、小汽车)的比例上 行比例仅 4％～6％。随着经济能力和生活水平提 交通工具，其优点主要有：体积小，机动灵活，可 升，家庭人均月收入低于 2000元时，小汽车出 高，他们对出行时耗要求更短，这也是居民在选 以实现门到门的连续性交通；价格便宜，简单易 行不到 1％，而人均月收入超过