保障房建设背景下居住区“人车共存”新模式探索.pdfVIP

交通，故居住区内停车位配置较少，有足够的空间作为步行道路、公共活动空间。 人车共存的交通组织方式不是所有的居住区都适宜采用，应视具体规模大小、经 济与否，从为居住者创造良好的步行环境出发来统筹考虑。因保障性住房价位适当、 户型合理，通常公共服务设施建设基本到位，所以在保障性住房项目中推行人车共存 的交通组织方式是适宜的。表 1-1 以北京、上海、天津等地的新建改建居住区及保障 性住房的停车位配套标准为例进行对比可以看出：各地保障性住房的停车位配套标准 不高于 0.7 位/户，按廉租住房——经济适用房——两限房的顺序递增。以北京为例， 该三种保障性住房的停车位配套标准为 0.1-0.3。由此可见，大城市保障性住房住区 停车位配套标准较商品房低，在保障房大量建设的背景下，研究居住区人车共存的交 通组织模式具有十分重要的意义。 表1-1 各地停车位配套标准（单位：车/户） 新建改建居住区 保障性住房 三环路以外 0.5 廉租住房 经济适用房 两限房 北京 三环路以内 公共轨道交通站点周边 500 至 1000 0.3 0.1 以下 0.3 二环路以外 米范围内：0.1，其他地区：0.2 天津 - - 0.2-0.7 0.5-0.7 一类 二类 三类 住宅 住宅 住宅 内环线以内 中心城 中心城外 0.8 0.5 0.3 以上 以上 以上 一类 二类 三类 住宅 住宅 住宅 上海 内外环线之间 1.0 0.6 0.4 以上 以上 以上 0.3 0.4 一类 二类 三类 住宅 住宅 住宅 外环线以外 1.1 0.7 0.5 以上 以上 以上 （本表根据北京、天津、上海保障性住房规划与建筑设计导则、居住区规划设计标准整理） 2 居住区交通组织方式演变 十九世纪中后期，为了克服工业化和城市化带来的弊病，开始出现了一系列有关 改善城市住房拥挤、缓解环境恶化以及对未来城市居住发展方向的探讨。其中以人为 本的规划设计思潮一直贯穿于整个现代城市居住区规划设计的理论与实践当中，从居 住区交通组织方式的演化可以看出居住区的发展越来越重视发展公共交通和对步行 空间的尊重。 表2-1 居住区交通组织方式演化 二十世纪九十年代 主要 十九世纪末 二十世纪三十年代 二十世纪三十年代