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多式联运与港口腹地发展的互动效应分析 —— 以宁波－舟山港为例 王瑞斌 宁波大学商学院，浙江宁波（315211 ） E-mail ：wangruibi126.com 摘 要：多式联运把海、陆、空、铁等各种运输方式有机结合起来，形成一种现代的运输模 式，在推动港口发展上有着积极的意义：一方面多式联运的发展推动着港口经济腹地的扩大， 使港口的辐射深入到间接腹地及开拓新的腹地；另一方面，港口腹地的拓展又推动着多式联 运的发展，最终促进港口的发展。本文在研究多式联运与港口腹地的互动效应分析的基础上， 以宁波－舟山港为例进行深入分析，并在此基础上对宁波－舟山港的多式联运的发展及港口 腹地的拓展问题提出实质的建议与有效的解决方法。 关键词：多式联运；港口；腹地 中图分类号：F061.5 0. 引言 随着集装箱运输模式的迅速发展，多式联运对港口运输的影响越来越明显。集装箱吞 吐量的大小已成为衡量现代港口的一个重要标准，而制约现代港口吞吐量很重要的一个因素 是港口腹地的大小，因此多式联运的发展与港口腹地的拓展可以相互促进、共同发展。而这 两个因素在增强港口竞争力和增加港口集装箱的吞吐量方面有着重要的作用。 宁波－舟山港经过多年的不断开拓，货物的吞吐量有了迅猛的增长，货物吞吐量由 1998 年宁波港口吞吐量的 0.87 亿吨和舟山港 0.133 亿吨增加到去年宁波－舟山港的 4 亿吨，而集 装箱的吞吐量由 1999 年宁波港的 60 万 TEU 到 2007 年宁波－舟山港的 700 万 TEU 。宁波 －舟山港的规划是：到2010 年，宁波—舟山港的集装箱年吞吐量将超过 1200 万标准箱，货 物吞吐量将达到 5.8 亿吨；到 2020 年，集装箱年吞吐量将超过 2500 万标准箱，进入世界级 现代化枢纽大港行列，货物吞吐量将超过 7 亿吨，跻身世界港口前三强。宁波－舟山港由于 受港口腹地大小的制约，要想达到规划中的指标，就需要进一步拓展宁波－舟山港的腹地， 而拓展宁波－舟山港的腹地的途径之一就是加快宁波、舟山的多式联运的发展。而如何通过 多式联运与港口腹地发展的联动来促进宁波－舟山港的发展，正是本文要研究的内容。本文 在对多式联运与港口腹地的互动效应的基础上，以宁波－舟山港为例进行了分析探讨。并提 出对宁波－舟山港发展多式联运与拓展港口腹地的一些可行性建议。 1. 多式联运的发展 1.1 多式联运的概述 多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以 集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货 物运输。多式联运一语最早见于 1929 年《华沙公约》，1980 年 5 月，在日内瓦召开的由 84 个贸发成员国参加的国际多式联运会议上，通过了《联合国国际货物多式联运公约》，同时 把国际多式联运定义为：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营 人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点[1]。 - 1 - 1.2 多式联运的发展简史及现状 1.2.1 多式联运的发展简史 从 1929 年的《华沙公约》到 1980 年的《联合国国际货物多式联运公约》，国际多式联 运的发展经历了由萌芽、成长到快速发展的漫长过程 [2] 。集装箱运输的形成和发展过程可 以分为萌芽（1801 年～1955 年）、开创（1955 年～1966 年）、成长(1966 年～1971 年)、 扩张（1971 年～1989 年）、成熟（20 世纪 80 年代末至今）5 个阶段，而现阶段处于集装箱 发展的成熟期。在欧美发达国家，多式联运被认为是一次运输方式革命。 1.2.2 多式联运的发展现状 多式联运产生和发展的原因有很多，主要为：世界经济一体化造就了多式联运产生和发 展的经济环境；产业结构和商品结构的变化产生了对多式联运的现实需求；国际集装箱内陆 运输体系的建立，促进了多