既有线改造与新线建设有关问题探讨.pdfVIP

盛! 勇—既有线改造与新线建设有关问题探讨 ·提速改造 · 问题，严重制约了国民经济的发展。因此，“十一五” 针对地方要求铁路外迁的要求，一般不要轻易否 期间，铁道部提出“扩大路网规模，完善路网结构，提 定。首先要找到铁路与城市发展、规划矛盾的症结，铁 高路网质量”的建设新思路，在今后一段时间，必将是 路对城市生活影响的程度，然后具体情况具体分析。 一方面加紧对既有线技术改造，另一方面加快修建新 对于有铁路建设项目的枢纽（地区），则可与城市充分 线特别是高速铁路、客运专线和城际铁路。 协商，统筹考虑，通过土地置换达到双赢；对于没有铁 在研究新线的时候，不能再沿袭过去只重近期的 路建设项目的枢纽（地区），也可按市场化模式运作， 思路，而是要有科学发展观。“前事不忘，后事之师”， 将对城市影响较大的铁路及站场外移，换取铁路的发 当年在扩建广深线时，曾出现了“建成三线”与“保留 展空间，满足城市发展的要求。正在搬迁的长沙南、北 既有线，一次建成准高速双线”之争，可惜后来采用了 站就是如此。 前者，造成准高速的双线标准不高，而第三线为照顾货 ! !# 枢纽（地区）改扩建有关问题 场反复跨线的不利局面。建成不久，三线能力饱和，不 ! ! $# 客站 得不提出修建四线。而修四线时受更多条件制约，最 目前，既有铁路客站一般位于既有城市中心，旅客 终的苦果是不断改造，花钱多，所建成的四条线标准都 出行方便，但由于城市的不断发展和扩大、往往造成旅 不高。如果当时具有前瞻性，采用后一种方案，局面将 客市内出行距离长或交通堵塞十分严重，城市有关部 完全不同。 门和市民对于车站位置的关注度越来越高，特别是客 因此在研究新线时，首先要明确其功能定位，尤其 运专线引入时，站位方案引起各方争议较多，是在既有 是与既有线之间的关系、各自分担的功能。根据《中 站基础上扩建，还是新建客站，是值得探讨的问题。 长期铁路网规划》，一般而言对于客货均繁忙的干线， 一般而言，对于中等及以下城市，由于城市规模 可根据该规划实现客货分线，一次建成线路顺直、技术 小、铁路客运量不大，为避免旅客换乘火车时在市内换 标准高的客运专线（高速铁路），而将既有线改造成为 乘其他交通工具，减少市内交通压力，一般以设置一个 以货为主的干线。比较难以决策的是将既有线改扩建 客站为宜，由于既有站位于城市中心，如能在既有站基 为客货并重的双线，而且一条双线的能力又能满足运 础上改扩建，则有利于当地居民的出行。但如果既有 能需求时，是沿既有线进行改扩建，还是废弃大部分既 站扩建拆迁困难或站坪长度不够，与城市建设矛盾突 有线另建高标准新线，这是值得深思的问题。采用前 出，与道路交叉问题严重，改扩建工程投资多，施工干 者的优点是沿既有线经济比较发达，有利于吸引客货 扰大，此时也可考虑废弃既有站，在其附近或适当位置 运量，经济效益高，节约用地；缺点是施工过渡困难，施 配合城市规划另建新站。易地建新站施工简易，又可 工对运能本已紧张的干线运输干扰大。采用后者的优 开发新市区，带动城市的经济发展，往往能与城市规划 势是新建线路标准高，线路短直，运营时分少，有利于 吻合，也能保持城市道路的畅通，其方案容易得到城市 客车提速，施工干扰少，但占用土地多，不能充分利用 的支持。 既有设备，投资大。因此两种方案往往要结合速度目 对于大中城市而言，特别是特大城市，城市规模很 标值的要求分段进行详细技术经济比较才能确定。 大，客流量也很大，可考虑设置两个或以上客站，此时